随着科技的进步,汽车的外形设计也是越来越漂亮,颜值越来越高,貌似第一印象比起其他的什么,更能俘获人心吧。

比如,造型大气的

国内20周年版途锐何时到岸(车系还能有历史)(1)

还有造型炫酷的

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再比如设计另类的

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今天,我们来聊聊一款既不炫酷,又不抢眼的低调豪华SUV

大众途锐!

俗话说,不怕奔驰宝马和路虎,就怕大众下面带字母,那我们这次就来看看这款带字母的大众。

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因为之前的文章已经介绍过大众啦,这里就直奔主题

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途锐的发展

途锐可以说算是一款比较年轻的车系,2000年前,大众一直没有一款纯粹的SUV车型,包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。整个90年代最风光、知名度最高的SUV,也就是三菱帕杰罗、JEEP切诺基、丰田RAV4等车型了。大众很长一段时间在应对消费市场所爆发的需求反应较慢。而当德国宝马、奔驰、瑞典沃尔沃等高端品牌相继推出豪华SUV,美系SUV车型也随之走向豪华品质路线,占据了市场很大一部分的份额,大众就开始坐不住了。而到1997年奔驰推出ML,1999年宝马上市X5并取得巨大成功后,大众终于行动了,推出了高端全地形SUV——途锐。

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第一代(2002-2006年)

2002年,第一代途锐发布并量产,途锐这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名,寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。与同期的辉腾一样,造型低调,内部豪华。强大的底盘,较高的车身让途锐看起来很是霸道。途锐最大的卖点就是即拥有高端SUV特性,又能兼顾公路和越野的复杂路况。

动力搭配为3.2V6以及4.2V8汽油发动机,分别最大功率220马力、最大扭矩305牛米和最大功率310马力、最大扭矩410牛米。另有一款大众大排量利器W12发动机的车型,来体现其高端的定位。

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第一代

第一代小改款(2006-2010年)

2006年,小改款途锐上市,大灯改为泪眼造型,尾灯也配备熏黑尾灯。发动机进气栅也改成当时流行的镀铬设计。更加动感造型让人误认为是已经换代了。

动力系统升级为3.6升,最大功率280马力、最大扭矩360牛米,另一款4.2V8发动机也更换为FSI缸内直喷的供油方式,最大功率350马力、最大扭矩440牛米。 海外版本还有装备V10TDI柴油发动机的途锐R50车型,最大可输出350马力,并且曾以“拉飞机”的活动来制造话题。

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第一代改款

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柴油版

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R50拉飞机

2006年11月23日,大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐,拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米,并在随后车辆的检查结果中列出车辆数据,途锐完好无损,营造了一波“好强悍”的高潮。

第二代途锐(2010-2018)

2010年,大众家族脸谱及标准内饰的全新途锐发布,从配置到动力都再升一级。新增加了很多全新的配置,包括了全景摄像模式“Area View;无线导航系统“RNS 850”,此外新款途锐还配备了当时非常吸引眼球的全景天窗。动力搭配了一款290匹马力的3.0T发动机,百公里加速7.1秒。

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第二代

途锐拉力赛的表现

通过各种赛事让大家熟知品牌,是车企比较常用的手段,其中,挑战最大、SUV名气最高的越野拉力赛要数达喀尔了。途锐曾在2009年-2011年的三年中,蝉联了三届达喀尔的冠军,并且在2009年,大众包揽了冠亚军,而在2011年更是获得了达喀尔车手榜的前三名。

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第三代(2018-至今)

今年 9月26日,全新一代途锐正式上市,并首次推出2.0T车型,售价门槛下探到63.68万元,它也成为了大众品牌在MLB Evo平台中,最亲民的SUV车型。这个平台还有另外几款车型:兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8等,而这三款的售价是远远超过途锐的。

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途锐车身结构近一半为铝合金才材质,虽然车身尺寸有所增加,但是车身重量比老款减轻了106KG。

途锐的销量

根据相关数据显示,途锐多年来始终是大众进口车在中国市场的重要销量支撑,入华三年销量就超过了40万台。说明途锐还是比较受大家的认可,二代途锐销量也还算不错,只是受进口车市场、国内新车市场的影响,近年来销量表现并不出众,作为豪华SUV,外观太过低调,在国内还是会损失相当一部分买家。不过,全新一代途锐的上市,不仅全方位升级,售价更是进一步探低,在10月份的销量为1217台,依然是大众进口的支柱产品。

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保值率

根据相关数据,途锐的第一年批发保值率72.8% ,第二年64.2%, 第三年55.7%;SUV相对轿车的保值情况综合还是要略高一点儿的,近年来SUV也是很受大家欢迎,途锐在国内又有一定的保有量,加上大众品牌在国内的口碑一直不错,途锐在同级别竞争对手中保值情况算是比较高的。

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车系款代,延续的不仅仅是车型,更多的是品牌文化、设计理念、以及大家对于经典的一份期待。好了,我们下期见。

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