近日，广州国际车展组委会发布消息称，决定恢复举办“ 2022 第二十届广州国际汽车展览会 ”，车展时间为2022年12月30日至2023年1月8日 。
12月16日下午，广州国际车展组委会举办了第二十届广州车展新闻发布会，公布了本届车展的具体安排情况。
2022年12月30日为媒体日，仅对国内外媒体及特邀嘉宾开放。2022年12月31日至2023年1月1日为专业观众日，门票为100元。2023年1月2日至8日为公众日，门票为50元。
本届广州车展原定于11月18日至27日举行，11月初，因广州疫情形势而宣布延期举办。若本届广州车展最终能顺利举办，将成为2022年国内唯一一场完整举办的A类车展，同时也是为数不多跨年举办的车展。
由于此前在广州车展宣布延期后，外界普遍对车展恢复举办的可能性存疑，加之有北京车展在延期后最终宣布取消的先例。
因此不少原定在广州车展发布、上市的重磅新车都对档期进行了调整，这势必会对本届车展在传播上产生一定影响。
根据目前网上流传的消息，小鹏G7、埃安昊铂A02、零跑C01增程版、全新福特锐界混动版、集度ROBO-01量产版、合创全新MPV等全新车型将在本届广州车展亮相。
长安深蓝S7申报近日，在工信部第366批新车公示中，出现了长安深蓝旗下首款SUV车型——S7的申报信息，该款车型也将是长安深蓝推出的第二款车型。
从信息中可以获悉，新车定位为中型SUV，车身尺寸为4750*1930*1625mm，轴距达到2900mm。
作为SUV的深蓝S7，在外观设计上延续了深蓝SL03的设计风格，棱角分明的前大灯组让车头极具运动气息，保险杠下方依旧采用了大尺寸通风格栅设计。
车身侧面采用隐藏式门把手设计，根据配置的不同，新车提供19英寸、20英寸两种轮毂供消费者选择。
车尾部分，深蓝S7继续沿用家族式设计语言，采用了极具辨识度的贯穿式尾灯设计，增程版车型对排气管进行了隐藏处理。
动力方面，深蓝S7将推出纯电、增程两种动力形式。电动版本车型配备了峰值功率为160kW和190kW的两款电机，动力电池组采用了来自中创新航（中航锂电）的三元材料电池。
增程版车型，动力系统与深蓝SL03相同，增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机峰值功率175kW。
11月30日，长安汽车发布了旗下新能源技术品牌——“长安原力”，长安深蓝在发布会上表示，深蓝的第二款产品即将于明年上市。并且会加快产品投放的速度，目标是每半年推出一款产品。
新一代蔚来ES8申报近日，蔚来基于NT2.0技术平台打造的新一代ES8，出现在工信部第366批新车公示目录中。
从公示信息可以获悉，新一代ES8车身尺寸为：5,099*1,989*1,750 mm，轴距达到 3,070 mm。
在外型设计上，新一代ES8采用了蔚来NT2平台车型“Design for AD”的设计理念。车头部分继续采用家族式的 X-Bar设计语言，并在车顶加上激光雷达和摄像头组成的瞭望塔式设计。
车身侧面，作为换代车型，新一代ES8相比现款车型也有较大的变化，现款ES8的侧窗腰线部分有一道下沉的弧线，而全新ES8把这条线完全拉直。
在车尾部分的设计上，全新ES8采用了左右贯穿式的一体化全LED尾灯，整体设计与此前推出的ES7非常相似。
同时，新车外观将有多种个性化配置选择。包括4种刹车卡钳颜色、5种造型轮毂（最大尺寸为22英寸）、电动拖钩、车顶行李架等。
在性能方面，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的电机布局。
蔚来已经宣布，新一代ES8将在12月24日举办的NIO Day 2022上发布上市。
中国汽车芯片需求将达1000亿颗12月16日，2022全球智能汽车峰会在合肥举行，在当天举办的企业家论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、秘书长 张永伟进行了主题演讲，就全球汽车芯片发展和中国汽车芯片面临的挑战等热点话题发表了看法。
张永伟表示，目前国内芯片需求量正在不断增长，2022年汽车智能化渗透率超过了32.4%，预计到2030年渗透率会达到70%。
而汽车智能化有效拉动汽车芯片数量的增长，燃油车约300-500个芯片增加到辅助驾驶汽车的1000多个，而L4级自动驾驶汽车单车将使用超3000个芯片。
到2030年，中国的汽车芯片市场规模将达到300亿美元，需求量约在每年1,000—1,200亿颗。随着需求的增加，汽车芯片的需求缺口将会愈发明显。
他表示，近三年的芯片短缺令汽车全球的产量减产约1500万辆，国内减产超过了200万辆，这是汽车芯片短缺对行业带来的深刻影响。就现阶段而言，汽车芯片的短缺有所缓解，但供应相对偏紧的状态应该还会持续较长一段时间，主要的原因还是由于产能问题而导致。
目前国内汽车芯片的供给不到10%，也就是每辆汽车90%以上的芯片，都是由海外进口或者是本土外资公司提供。
而国内汽车芯片制造的整个链条上都存在着技术短板。例如EDA的工具市场、核心的半导体设备市场，以及更加先进的制程等等。
为此他提出了几个建议，一是要全产业链进行技术提升。二是建立标准、检测认证体系。三是推动国产芯片上车，在迭代中完善。四是把产线抓起来，支持多元化商业模式。五是加大财政资金的支持，让那些做长时间研发的企业有稳定的投入机制，并解决好汽车芯片的人才缺口问题。
磷酸铁锂电池续航将达800km12月15日，蜂巢能源举办第三届电池日活动，在发布会上发布了全新一代高安全动力电池系统化解决方案“鳞甲电池”，其磷酸铁锂电芯版本电池，续航将达到800km。
蜂巢能源表示，近年来酸铁锂电池因为成本优势，已经逐步替代三元电池，成为市场主流。
但目前磷酸铁锂电池仍存在痛点，一是尽管本征安全突出，但是成组为电池包之后，安全性问题并没有完全解决。二是能量密度不够高，电动汽车续航仍然不足。
针对磷酸铁锂电池的这两个痛点，这次蜂巢能源推出的“鳞甲电池”作出了优化。
在安全方面，龙鳞甲采用创新的短刀电芯底出防爆阀设计。可在发生某个电芯热失控可快速实现定向泄压，令喷发物可按指定方向、通过很短的通道迅速排出，不蔓延至周边电芯，做到了单电芯失控不扩散至相邻电芯，整包不起火。
其次，电池包采取了“热-电分离”设计，让热失控泄压区与电源传送区各自独立，大幅降低热失控时内部高压拉弧、打火的失效概率，提升安全性。
最后是采用双面冷却设计，让电芯大面积和冷却板接触，让冷却板迅速带走电芯的热量，换热能力较一般水平提升70%，可显著提升车辆在日常使用和快充时的安全性。
在续航方面，采用了更高能量密度的磷酸铁锂电芯，并通过系统结构件功能集成、空间功能集成设计，使磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率提升至76%，续航将超过800公里。
蜂巢能源透露，龙鳞甲电池将在2023年量产的车型上搭载，包括2023年10月份量产的一款SUV和一款轿跑车型。
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