奔驰，作为BBA中的老大哥，近些年在国内的销量水涨船高，但是各种问题和事故，也是一波未平一波又起。
一方面是因为奔驰汽车作为老牌的汽车企业和豪华车的代表之一，获得的关注远比其他品牌车企更多。另一方面则是因为奔驰的部分经销商和售后服务方面做得确实有些差强人意。
召回榜稳居“第一”
2019年，累计在华召回24次。平均每月两次。召回总量高达145万辆，西安女车坐在奔驰机器盖上哭诉维权事件，很多人印象深刻。
在2019年，奔驰在国内的销量为69.34万辆，也是奔驰在华的最高年销量记录，并且实现了逆势增长的势头。不过，回看一下奔驰在2019年召回的数量145.82万辆，其召回的数量是销量2倍之多。由此可见，奔驰在去年销售的69万多辆车中，有不少是存在质量问题，毕竟如果不是质量问题，是不会出现召回事件的。
从这么多次的召回以及召回数量来看，奔驰是在根源上出现了问题，而也并不是奔驰没有能力或者办法解决，车行哥认为，之所以出现这么多质量的问题，从根本上来说就是奔驰在国内的生产厂的把控力度不足。此外，之前奔驰还因为铝换钢做法已经引起了很多人的不满，而再加上这么多召回事件以及车辆质量出问题，如果奔驰再不好好整顿，再这么继续下去，估计奔驰会被消费者越来越唾弃。
消费者虽然嘴上痛骂奔驰减配、品质差，但身体却很诚实，最终还是在众多品牌中选择了奔驰，不断上涨的销量就是很好的证明。因此，不得不承认，奔驰百年来积累的品牌力还是很强大的。不过，需要强调的是，奔驰销量的上涨，归根结底还是以价换量的结果。
进入2020年，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，再加上北京奔驰汽车有限公司也备案了7次召回信息，两者共计发生21次召回。）涉及车辆817894辆。
其中，刚上市的GLB就被召回，原因是由于第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线，如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作。
作为汽车最大的安全保障安全气囊受到影响时，可想而知消费者的内心是什么样的。
有的消费者认为，召回是汽车厂商对消费者负责态度的表现，这点我们不可否认。但是多次的召回，是否也能折射出车企的品牌体系存在着无法回避的问题呢？
事实上，近几年围绕着奔驰系列产品“减配”甚至“偷工减料”的质疑从未间断，从最早的奔驰C级采用不符合车内有害物质内饰材料所引发的“毒奔驰”事件，再到奔驰E级国产之后的材料变更“铝变钢”减配事件，以及最近曝光的新款奔驰GLC改款后四驱脱困性能被弱化的“简配”事件，无一不让奔驰品牌饱受争议。
纵观奔驰的召回原因，可谓是五花八门，包括通信模块软件的失效隐患，安全带失效隐患，天窗脱落隐患，安全警示标示不规范，车内线束不规范，供油管漏油隐患等。甚至连旗舰车型奔驰S级，都因安装了尺寸不正确的制动器，存在较大安全隐患而被召回。
可能有的人觉得，这不是什么大问题，只要稍加细心就可以避免，但是奔驰汽车却一而再再而三地触碰大家的底线，这不是自毁汽车品牌吗？这样的“低级错误”能够被消费者原谅吗？
质量未能影响到的销量
虽然2020年被炮轰的最多的品牌，莫过于奔驰。但一点没妨碍它的销量77.43万台坐稳豪华车的老大地位。
越是被骂，卖得越好，到底怎么回事呢？
奔驰去年发布了18款新车，而且每一款都表现得相当不错，卖得最好的是C级，E级和GLC。其中C级卖了15.33万台，E级卖了15.56万台，GLC卖了16.55万台。不少二线的豪华品牌一年的总销量加起来都不及它的一个单一车型。
很多消费者都在说奔驰减料，确实1.3T和1.5T发动机漫天飞，我们不否认相比原来的它自己，确实用料方面减配了太多。但这不能因为奔驰成本降低了，拉低了入门来造成消费者更多的困扰。
梅赛德斯奔驰汽车部门2020年累计共售出2,202,578 辆汽车，同比下降10.3%；电动车的销量几乎翻了两番，超过11.5万辆，销量占比从2019年的2%上升至7.4%。其中，EQC的全球销量大约为2万辆；EQV 的销量在1,700辆左右；纯电动smart车型的销量约27,000辆，较2019年同比大涨45.6%。
面对中国市场庞大的需求，奔驰想要提升销量与市场占有率无可厚非，但奔驰以忽略品质以及不断推更低的入门车型的策略，显然是不可取的。反过来看，为何奔驰在产品口碑不好的态势下依然能保持销量增长，还不是因为消费者信任“奔驰品牌”吗？
汽车界有个笑谈，说奔驰是一个良心企业，从来不坑穷人。但随着消费者购车越来越理性消费，如果一个品牌不能给予质量保障，那长此以往，人们就一定会逐渐放弃它。
(文/王治刚)
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