时下蔚来ES6高调上市，小米雷军更是现场助阵，但看到其高达35万售价，还是不禁为其销量感到担忧， 因为前有比亚迪腾势失败，后有特斯拉国产围剿，中间还有新能源车补贴即将取消的隐忧;
1、蔚来ES6卖出35万高价？据媒体爆料显示，蔚来第二款量产车型ES6于12月15日高调上市，现场还和雷军来了场手机换车营销，新车共有基准版、性能版和首发纪念版三个版本，其中基准版续航里程为410公里-480公里，售价区间为35.8万-40.8万，性能版续航里程则为430公里-510公里，售价区间为39.8万-44.8万，首发纪念版售价为49.8万（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
从续航里程性能数据来看，蔚来ES6相比ES8更卓越，却卖出更低售价，足见蔚来满满诚意，但这样纵向比较是没有意义的，它还是要与潜在竞争对手横向分析，首先看同为互联网造车的威马和小鹏，其中威马EX5300续航里程300公里，补贴前售价为17.98万，威马EX400续航里程400，补贴前售价为19.98万，小鹏G3则续航里程350公里，补贴前售价为20万，它们似乎更能走进普通家庭;
其次看豪华车市场，主要是比亚迪腾势和特斯拉Model3两款车型，其品牌溢价能力均高于蔚来，但腾势500续航里程451公里，补贴前售价为37-40万，售价区间与蔚来ES6高度一致，但其在2018年销量并不乐观，Model3长续航版本续航499公里，起售价却仅为4.9万美元，折合人民币为34万，性价比上则远远胜过蔚来ES6,让人不禁给蔚来ES6销量吸了口冷气（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
从电动汽车市场来看，特斯拉无疑将是国产车必须面对的强劲对手，尤其是特斯拉国产计划已经出炉，它在2018年10月就与上海市规划和国土资源局正式签订《土地出让合同》，购买超过1200亩土地来建造特斯拉上海工厂，并有望在2020年实现首批Model3量产下线，这将给蔚来ES6带来巨大压力;
同时，当前国产电动汽车发展极度依赖新能源车补贴，以蔚来ES6为例，其补贴前起售价为35万，补贴后售价则仅为29万，其中补贴额度高达7万，足可以成为车企利润来源，但是我国新能源车补贴将在2020年后取消，这将对电动车企生存带来巨大挑战;
由此，按照蔚来ES6选择2019年6月上市销售时间，它可能是赶在特斯拉国产及新能源车补贴取消前的最后一波割韭菜机会，也是蔚来能否在激烈市场竞争中脱颖而出的关键，但其选择腾势一样的高价策略，注定了是一场挑战消费者耐心的冒险（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
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