所有电动车的厂商都很清楚，平滑而稳定的电机是保证电动车拥有巨大扭矩和疯狂加速的秘密武器。
实际上，作为电动车领域杰出的代表，特斯拉的P85D凭借其百公里3.2s的加速成绩已经是傲视群雄，还有更加癫狂的P90D在向我们走来。
0-97km/h加速达到了“漫长”的2.8s的特斯拉 P90D
那么，如何制造一台比特斯拉P90D更快的电动车呢？
斯图加特大学打造的电动方程式赛车
最近，德国斯图加特大学的同学们给出了这个问题的答案。轮毂电机，由嵌进车轮里的小型电机直接供能。这种直驱式轮毂电机因为无需使用减速箱，传动轴或差速器，因此赋予了车辆更多的灵活设计，同时大大降低传动系统能量损耗，峰值输出扭矩可达1000Nm。斯图加特大学“GREEN TEAM”车队采用了四台AMK DT5轮毂电机，在最近的测试中达到了0-97km/h加速1.779s的恐怖成绩。
艾瑞欧原子V8车型0-97km/h加速时间2.3s
单一数据可能不是那么的明显，下面我们来做个对比。艾瑞欧原子V8车型0-97km/h加速时间2.3s，保时捷918 Spyder超级跑车的0-97km/h加速达到了2.5s，至于新款的特斯拉MODEL SP90D，它的0-97km/h加速达到了“漫长”的2.8s。
保时捷918 Spyder超级跑车的0-97km/h加速达到了2.5s
平心而论，拿斯图加特大学打造的电动方程式赛车与量产车比较是不公平的，但是这也反映出轮毂式电机的决定性优势。除去轮毂式电机在加速、扭矩方面的优势，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，通过直接在轮端输出动力，传动效率也比传统车辆传动系统大大提升。斯图加特大学的电动车得益于轮毂电机的使用，让整个车身设计更为紧凑轻便，整车重量仅为167公斤（不含车手）。由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此可在纯电动或者任何燃料类型的车辆应用上使用或改装，无论是前驱、后驱，它都可以轻易实现，而通过轮毂电机应用实现全时四驱分布式驱动则是最佳和最简单的解决方案。斯图加特大学正是采用了这一方案。
轮毂电机示意图
轮毂电机可以通过左、右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向（不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大），对于特种车辆的驱动应用极具价值。
中国大学生方程式汽车大赛每年大约在10月份举办
关注过中国大学生方程式汽车大赛的卡友们可能知道，斯图加特大学的“GREEN TEAM”车队曾在比赛中与我国车队同场竞技，其车队的电动车多次展现出了惊人的操控能力，即使是在过弯太猛的情况下，也能轻松地校正回来，并且不会出现漂移现象。这就是其全时四驱性能的优秀表现。
编辑点评：新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电机也就大有用武之处。无论是纯电动还是混合动力、插电式混合动力电动车，抑或是燃料电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机配合发动机使其工作在高效区。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收也可以很轻松地通过轮毂电机得以实现。然而，轮毂电机虽然性能极高，但同样成本也很高，据说斯图加特大学的电车，仅轮毂电机一项就高达10万欧元，这也是该技术还很难在普通家用电动汽车上普及的一个原因。
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