今天升级的是19款宝马320i 2.0T M运动套装，坐标江苏盐城。3系是刷ECU最常见的车型之一，也算是大家的老朋友了。320搭载2.0T B48发动机，本体与330上的动力单元相同，输出调校不同。相比于高功率版本，320动力减少了74匹、130扭米，零百成绩更是慢了1.1秒。这个差距还是有点大的，毕竟两者价格差了好几万，而刷个程序只要几千，现在通过升级一阶ING特调程序，能把功率刷到类似330的地步吗？
车主很热情见面就握手派烟，派烟哥是跟几个朋友一起玩车的，盐城附近没什么玩车氛围，几个人一直都想刷程序玩一下，正好派烟哥手头有闲钱就带头冲锋了。3系外观上依旧是一贯的运动范，M套装版的外观相对来说是非常具有冲击力的。派烟哥就改了些底盘强化件，平时没动力就想办法提升了一下操控。
动力方面，搭载2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩270Nm；匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间是7.3秒。
花絮：当天施工完后派烟哥试车试了很久，他说现在开车开不出原来的味道，就像是换了台车。后面再来的时候派烟哥说当天试车试到了凌晨1点多，太爽了都不想回家。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS003。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
最后附上一组数据对比—
原厂数据：马力184Ps 扭矩270Nm；
一阶数据：马力260Ps 扭矩400Nm；
宝马330数据：马力258Ps 扭矩400Nm 。
派烟哥在测完成绩后找了一条未通车的路，一直暴力驾驶，后面直接开上200。（安全驾驶，请勿模仿）零百成绩由8.06秒提升到了5.96秒！
派烟哥反馈：“平时只能在高速上面这么开，地面从来不敢开，不过现在都比高速上轻松很多，动力很明显整体提升了。”
