2019年即将过去,回望这一年的中国汽车市场,可谓是几家欢喜几家愁,一幅活脱脱的“众生相”。而今年的品牌销冠依然被大众集团收入麾下,南北大众一起发力,占据了销售榜的前两名,这一年对于大众集团来说是革新的一年。

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都知道,在2019年初,一汽-大众将我们中国消费者最熟悉的捷达车型分割出来,自立门户成立了捷达子品牌,从而形成了一汽-奥迪、一汽-大众、捷达三驾马车共同耕耘中国汽车市场,而新捷达也顺势推出了VA5、VA3还有即将到来的VS7三款产品,此外,更值得一提的是,全新捷达品牌产品并没有衰落,反而是深深吸引了当下90后,95后的目光,其中捷达首款车型VA5表现相当活跃,仅仅上市三个月订单就突破了四万辆,此现象的背后,是消费者认可其产品力的同时,足以见得大众集团在中国汽车市场的影响力。

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但话又说回来,对于一些一汽-大众铁杆老粉丝来说,捷达车型的彻底消失显然是他们不能接受的,纵使VA5、VA3产品力多么突出,性价比再高,驾驶起来再有德系味道,他们总觉得少了点什么,没错,是情怀。对于他们来说,一汽-大众捷达车型在他们脑海中有着挥之不去的记忆和难以割舍的情愫。

从1991年第一辆捷达A2到捷达王,再到新捷达,还不算衍生出来的宝莱、速腾车型,一汽-大众捷达已经陪伴了中国消费者28年之久,累计售出440万台,而在大众铁杆老粉丝甚至是老一辈的心中,它的地位已经是无法用言语来表达的。

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说来也巧,笔者家中还有一台正在服役的新捷达2013款 1.6L 手动舒适型。接下来我就来和大家分享一下我和捷达的故事。,看看它为什么这么“神”,能成为400多万车主的一致信赖。

2013年初,笔者所在的天津市正处于一片祥和的生活中,笔者的父亲一直想购买一辆轿车,之前一直在看刚刚新出的新捷达,为什么情定新捷达呢,这又要追溯到几年前父亲常常开的公车捷达王穿梭在大街小巷,儿时的我回忆起捷达王还是觉得它的空调比较给力,而在父亲眼中捷达王已然成为了他工作中穿梭在大街小巷的伙伴。

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但是随着2012年企业的车改,父亲的捷达王也就离开了他的生活,于是将将将将面向了刚刚上市的新捷达。(老父亲对捷达神一样的情怀,所以换新车还是继续选择捷达车)好吧,继续说2013年初的事情,就当父亲准备购买新捷达时,也是这个月份的一天晚上突然接到了销售顾问的电话:天津市明天正式开启车辆限购,要订车只能今晚交全款!而我依然还记得那个夜晚,由于没有那么多现金,父母还找了亲戚朋友帮忙,不多不少,整整12万(手动舒适指导价9.83万),就这样新捷达磕磕绊绊终于来到了我的家中。

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新捷达的外观造型整体设计比较中庸,前脸是非常标准的“大众脸”。车侧的比例协调,造型也比较流畅。车尾给人感觉有一点点的臃肿,当然了,萝卜青菜各有所爱。外观的审美见仁见智。

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黑内饰 银色饰条的搭配在当时给人感觉非常年轻化。至于用料嘛,在当时那个年代,从上到下基本都是使用了硬塑料,不过我还是很稀罕的,每当父亲休息,我都会嚷嚷着他开车带我出去兜风(当时很拉风)

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诚然,在那个青黄不接的年代里,国产品牌轿车少的可怜,而合资车型入门级别轿车中全新捷达绝对算是实力派了,背靠大众品牌的品质,全新外观设计显得时尚不少,2603mm的轴距在那时也可以拿出来说:当我和老妈子坐在的情况下,长时间乘坐也不会很辛苦。接着我们再来看看这后尾箱的空间,绝对是杠杠的,我想说,在同级别的车型中,有谁比得上?

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而1.6L自吸的动力配合着5MT绝对的主销产品,大约占了销量的7成以上,最大功率为110马力(81kW)/5800rpm,最大扭矩160N·m/3800rpm,这动力参数往往在老一辈消费者操控下总会有着惊喜的表现,我家这台1.6L手动挡车型,它能够应付大多数的路况,有一次我们外出,车内坐了四个的成人一个小孩,加上4个行李箱,这台1.6L发动机的动力输出非常不错,完全没有出现很费劲的感觉。

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今年,是13款新捷达在我家中服役的第六年,放在现在的汽车市场它的产品力绝对不值得一提,被同价位的自主品牌按在地上摩擦,而合资紧凑级别轿车更不会把它放在眼里,但我的父亲依然没有考虑换掉它,或许是它陪了他们那一代人一起共过苦,我们不可否认,一汽-大众捷达在他们心中有着特殊的“情愫”,甚至还深深影响着我,这就是我、我父亲和捷达的故事。

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