对于国内汽车市场有所了解的朋友应该不难发现，当下的国内汽车市场呈现出“两极分化”的态势，大众、两田、日产、别克等合资品牌不断挤压二三线车企的生存空间，别说标致、雪铁龙，就连现代、起亚、福特这样曾经深受国内用户青睐的老牌车企，日子也越来越难熬，销量下滑幅度巨大。
我们不妨结合销量报表来看一下，现代在1-9月份的累计销量只有261175辆，同比下滑33%，起亚更惨，累计销量只有11.4万辆。
具体到产品上，现代索纳塔、起亚K6可以说是两个“难兄难弟”，尤其是索纳塔，“金九银十”中的9月份只卖出了400辆，许多疑问，曾经深受国内用户青睐的索纳塔为什么卖不动了呢？
索纳塔车主以及开过这台车的朋友都知道，索纳塔的核心竞争力还是比较突出，第十代索纳塔更是被现代赋予了强大的产品素质，从外观颜值、做工用料到空间舒适性、配置动力、安全性能以及老生常谈的可靠性，十代索纳塔都没什么瑕疵。以380TGDi GS手自一体智享版为例，这台终端售价17.8万的B级轿车搭载了一台2.0T发动机，最大功率达到了241马力，峰值扭矩为353牛米，动力性能碾压同价位的雅阁，匹配的还是8挡手自一体变速箱。
同时像是胎压监测、前后雷达、360度全景摄像头、驾驶模式选择、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、碰撞预警\主动刹车、疲劳提醒均有配备，而且索纳塔的安全性能不单单体现在丰富的配置上，车身大量使用热成型钢材，北美测试成绩也十分出色，可以说是一台要面子有面子、要里子有里子的一台车。
所以回归到文章开头，产品力如此突出的十代索纳塔为什么卖不动呢？笔者总结出了三个原因，不全面欢迎大家来补充：
品牌号召力不够，大环境对于韩系车不友好
越来越孱弱的品牌影响力是索纳塔销量大幅度下滑的重要因素，文章开头相信大家也看到了，现代在今年前9个月的累计销量才26万辆，而且维持其销量成绩的主要是伊兰特、悦动、瑞纳等低端车，索纳塔的销量不高在情理之中。国内用户购车还未达到工具属性心理，附加因素较多，典型的因素就是面子，现代的品牌力不如大众、两田、日产，那么开索纳塔也不如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞有面子。
事实上，国内市场并不缺少“叫好不叫卖”的汽车产品，从阿特兹、迈锐宝XL到标致508L、雪铁龙C5，这些车型的产品素质都十分强硬，但是由于品牌力孱弱，销量不愠不火，索纳塔并不“孤独”。
从众的消费心理
绝大部分的消费者都是汽车“小白”，所以国内消费者买车的时候普遍以从众心理出发，直接品牌或者销量选车，品牌\销量在一定程度上能够反应了汽车产品力。你不懂车？那就选择大品牌、销量高的车子，总归不会出错，哪怕后续出问题，即使走到维权的地步也是人多力量大。
竞品对手集体下探
B级轿车市场越来越激烈的竞争机制也是索纳塔逐渐被淘汰的重要因素，我们从价格上来看，索纳塔在终端的售价为16.18万-20.58万，这个价格基本上和雅阁差不多，而且，索纳塔的1.5T匹配的是干式双离合变速箱，而雅阁的是CVT变速箱，在可靠性上就不占优势，那么同样的价格为什么不选择保有量更大、保值率更强、更有面子的雅阁呢？
更何况，合资B级轿车市场比索纳塔性价比强的也“大有车在”，君威在终端的售价已经跌至14万多，迈锐宝XL更便宜，1.5T版车型在终端已经下探至13万左右，追求性价比选择这两款车不比索纳塔更香。
索纳塔自身也存在一些问题，1.5T版车型匹配的干式双离合是一个不小的“黑点”，不要说迈腾、帕萨特的用的也是干式双离合，瘦死的骆驼比马大，现代能和大众比？
总而言之，我们可以说是索纳塔是一台被品牌logo耽误的车子，如果这台车换上本田、丰田的标志，凭借它的颜值、动力性能、空间、安全性能，索纳塔将会成为市场的宠儿。
,
