人人都说网约车行业门槛低，谁都能做得。似乎只要会开车，能认字，就能成为一名合格的网约车司机。
但是任何一种职业的选择，都有自身的限制性，也有合适和不合适之分。比如有工作的人，只能上下班接接哈罗、一喂顺风车等平台的订单，做不了全职司机。
就算是在普通快车平台接单的司机，也不是全平台通吃的。换而言之，不是所有人都适合当网约车司机，那到底哪些人适合呢？
首先，自己原本有职业规划的，但是短期又没有合适的岗位人。需要做一段时间的自由职业来进行过渡，网约车司机往往成为首选。前段时间某高学历外卖小哥上热搜的事情，让很多人都在感叹“读书无用论”。
但不知道的是，不是读书没有用，而是大部分人都理解不了这种短暂的困境。相比送外卖来说，开网约车是相对更加轻松一点的活计，每天坐在车里，不用风吹雨淋。半年之后，车辆押金也能退，自己多少还有了一定的收入做保底，也算是稳赚不赔的买卖。
其次，是学历、工作能力、背景任何一样都拿不出手的“三无人员”，对于这些民众来说，除了送外卖快递、开网约车之外，就是进厂。
两者各有优劣，但是在大部分人眼里，进厂就等于“吃苦受累”，哪跟开网约车舒服又自在？因此，这部分人群也成为了网约车司机的主力军。
最后就是想跑兼职的人。网约车刚上线的时候，基本就是以“顺风车”的形象来示众的，比如当初的滴滴顺风车，要不是因为曾经发生过的恶性事件，滴滴也不会在顺风车这条路上走不下去，从而给了滴答、一喂顺风车、哈罗等平台会。
兼职跑车也有自己的优势，而且大部分订单都在晚高峰，如果碰上阴天下雨，那订单就更多了，可以说能直接排长龙。要不这么几年过去了，顺风车的发展也不会越来越好。
综合来说，网约车司机作为自由职业的一种，在福利保障和待遇上，确实没法跟其他工种相比，但是其自由度和便利度，也是不断吸引人们的亮点。
尤其是现在生活压力大，多数家庭都是上有老下有小，如果是双职工家庭，孩子或者是老人生病，两个人必然照顾不过来。在这个角度考量下，网约车也算是相对不错的收入来源。
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