Jeep从来不是一个以走量而被人熟知的品牌，小众、越野、信仰、情怀，才是它火起来的核心卖点。但显然，信仰的消费总有极限，当情怀已经无法成为竞争力时，Jeep也就越来越卖不动了。
Jeep困境：销量呈现断崖式下跌
Jeep的高光时刻还得追溯到2016年。那一年，Jeep取得了18万辆的年销量，势头一片大好。2017年，Jeep再次创造销量高峰，达到22.2万辆的好成绩，一时成为车市黑马。
但随着车市寒冬的到来，Jeep也成为了被打倒的其中一员。2018年全年，仅取得12.5万辆的销量，下滑幅度高达39%。进入2019年，局势并未好转。今年上半年，Jeep全系车型均出现断崖式下跌，半年累计销量仅为3.58万辆，同比下滑49.1%。
其中，指南者6月份销量为2815辆，同比下跌54.88%；大指挥官6月销量为1097辆，同比下跌21.39%;自由光6月份销量仅为969辆，同比下跌18.89%；自由侠6月销量仅为248辆，同比下跌4.84%。
Jeep销量的下跌或许可以将一部分原因归咎到整个车市大环境的下行之上，但放眼整个SUV市场，同比下跌幅度超过40%的车型SUV车型，也仅有Jeep。这在一定程度上就可以看出，Jeep的衰落并非市场不好，而是其自身产品、甚至整个品牌出了问题。
质量问题遭点名，口碑直线下降
2018年是Jeep经历舆论风口浪尖的一年。那一年，Jeep的产品出现大面积烧机油问题，不仅用户频频投诉，就连央视财经也亲自点名，一篇名为《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力，厂家却对问题视而不见》的文章，将Jeep的质量问题披露到公众面前，也让Jeep积累下来的好口碑毁于一旦。
文章中指出，Jeep指南者和自由光两款车型均出现烧机油故障。而仅2017年7月份，就有多达92位车主反映这个问题。对此，Jeep官方宣布，凡国产2.4L车型及2018年2月底购买的消费者，可享受2年的发动机延保。
随后的2018年，广汽菲克召回14.39万辆Jeep问题车辆。但尴尬的是，2018全年，Jeep年销量也才12.5万辆。这种召回车辆超过全年销量的情况，让Jeep顿时陷入无比尴尬的境地，更让很多的消费者对Jeep望而止步。
盲目消费信仰，定价过高产品力却不足
信仰，曾为Jeep带来销量上的辉煌时刻。但盲目消费信仰，也是让Jeep渐失人心的重要原因。
自从进入中国市场后，Jeep一直在有意无意拔高自身的市场定位，明明段位尚未到达豪华品牌，但价格上却一直向豪华品牌靠拢。其国产后的几款车型，在售价上都超过德系和日系的竞争对手。
若是产品力跟得上，那倒也是无可厚非，消费者还愿意买单。但尴尬就在于经过对比之后，显然Jeep的产品不仅并无过人之处，甚至在不少方面都次于同级竞争对手。以自由侠为例，内饰做工粗狂、后排空间狭窄，就连动力总成也乏善可陈，但在价格上，却高于同级。
并不过硬的产品力，盲目自信的定价，侵蚀的正是消费者对于Jeep的信心与兴趣，消费的是消费者对于Jeep的信仰和情怀。
越发混乱的定位，Jeep变味了？
若要说最硬汉、最狂野、最具男性荷尔蒙的品牌，那么Jeep必定榜上有名，甚至排名前列，这种根深蒂固的品牌形象也注定了Jeep无法成为大众品牌。但是近几年，属于Jeep独有的特性正在渐渐失去。
“新中产家庭SUV”、“高端7座SUV”、“专业豪华SUV”等标语，让消费者不得不思考，Jeep是不是真的变味了。而对于消费者而言，也陷入一种尴尬境地，想要买专业级SUV的消费者，会觉得Jeep已经没有以前的味道了，而想要买家庭SUV的消费者却又会认为，Jeep过于狂野。
尽管销量下滑，FCA仍将继续加码中国市场
实际上，不止Jeep，整个FCA在华的销量均出现下滑，但这并未阻碍其加码中国市场的决心。今年4月，FCA重组了与广州汽车集团合资10年的企业，以求更快应对中国市场的变化。
根据FCA的商业计划，Jeep到2020年的全球销量将达到330万辆，其中，中国市场仍是重要的一个战场。为此，FCA将开发出全新的电动系统，以满足中国和欧洲更为严格的排放标准。
当然，我们也相信，凭借Jeep多年来积累下来的口碑，若在产品上多下功夫，必定能够重回辉煌时刻。
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