虽然快过节了，可车上的‘买卖人’还是不少，”1月29日，沈阳北站开往浙江苍南的G1226次列车上，列车长闫虹力一边和旅客中的“熟面孔”打着招呼，一边介绍说，朝发夕至的G1226/G1227次列车，途经辽冀津鲁苏皖沪浙8省市的经济活跃地区，“线路一开通，就改变了一些商务旅客的出行习惯。”
事实上，随着辽宁“高铁时代”的到来，这样的改变，不仅仅体现在人们的出行方式上。“高铁沿线地区的客流、物流、资金流等，也在日益畅达，地区经济发展也因此获得更多的动力源。”中国铁路沈阳局集团公司计划统计部主任赵志刚表示。
动力持续，得益于辽宁高铁网络的建设密度。从2020中国高铁排行榜公布的数据来看，目前，辽宁已开通运营的高铁里程达2089公里，全国排名第三；按常住人口来看，每百万人高铁里程最长的省份中，辽宁也居第三。“两个第三，彰显了辽宁高铁强省的本色。”中国铁路沈阳局集团公司党委宣传部部长邓继伟表示。
1999年8月16日，设计时速200公里的秦沈客运专线全线开工。4年后，2003年10月11日，秦沈客专竣工运营。“作为中国第一条快速客运专线，秦沈客专的正式运营，标志着辽宁高（快）速铁路雏形已现。”邓继伟介绍说。
秦沈客专线路的开通运营，让辽宁人与“关内”地区实现了直接“牵手”，葫芦岛、锦州、盘锦和沈阳4个地级城市，率先享受到客专时代带来的福利。
此后，辽宁高铁路网建设节奏加快。2007年02月01日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈线秦沈段。2013年9月12日，京哈铁路与沈大高速铁路的重要联络线 ——盘营高铁正式开通运营；
2012年12月1日
哈大高铁竣工运营，沈阳携手沿线的铁岭、辽阳、鞍山、营口共同进入高铁时代；
2015年9月1日
沈丹高铁开通，丹东、本溪2个地级城市进入高铁时代，沈阳至丹东一小时经济圈成为现实；
2018年12月29日
京沈高铁辽宁段正式通车，朝阳、阜新两市进入“高铁时代”，至此，除抚顺市外，我省13个城市全部进入了高铁时代；
2020年6月30日
喀赤高铁建成通车，朝阳实现县县通高铁；
2021年1月22日
具有历史意义的京沈高铁全线开通，沈阳至北京2小时45分即可到达，辽宁又增一条入关高铁通道。
发展的坐标轴上，一个个时间节点，记录下辽宁高铁版图的时空格局更新，标注着助力地区经济发展的高铁力量的不断积聚。仅以辽西北地区为例，“‘十三五’期间，沈阳局新增营业里程1483公里，而辽西北地区就占到了37.5%。短短五年时间，辽西北地区高铁实现了从零到556公里的历史性跨越，曾经“前行艰难”的地区经济，从此“走出深山”。
“目前，辽宁境内还有几条在建的高铁项目，”邓继伟介绍说，2017年和2020年，朝凌高铁和沈白高铁陆续开工建设，“相关项目建成通车后，辽宁高铁路网优势将更加突出。”
密织的高铁路网，拉近了城市间的时空距离，带动了城际区域协同发展，促进了各类生产要素的快速流动和集聚，不断夯实地区经济社会发展的基础。
随着路网建设的持续优化，辽沈大地上，一条条“钢铁长龙”，将满载人民的期待，驶向更加美好的未来。
来源：辽宁日报《北国》新闻客户端
编辑：任子剑 责编：闫继伟 高薇
