宝马旗下目前在华主打三款变速箱:
第一: 用在宝马三缸车上的7速湿式双离合。例如: 宝马中低配的X1和X2，以及宝马特供中国的1系三厢车。
第二: 中高档包括顶级宝马子品牌: 劳斯莱斯，都是清一色搭载采埃孚8AT自动变速箱，是全球调教纵置8AT自动变速箱的行业标杆。
第三: 使用最少的爱信8AT横置自动变速箱。这款变速箱用在顶配宝马X1和X2上，居然调教得比丰田凯美瑞2.5L搭载的同款爱信8AT更高级、更无顿挫、更顺畅！
常理，作为丰田控股子公司的爱信，依然可以将最先进的TCU软件、变速箱芯片、调教工程师第一时间供应给丰田主机厂。丰田同时拥有实力不俗的工程师团队，为什么凯美瑞、亚洲龙等2.5L燃油版，包括普拉多3.5L合资版，搭载爱信6AT市区低速行驶都存在着不小的顿挫感。
反观几乎是第一次使用爱信横置8AT变速箱的宝马X1顶配四驱版，诞生于宝马ULK前驱平台，宝马的B48发动机采用罕见的横置布局，同时配上横置爱信8AT变速箱，反而开起来在最考验一台变速箱高级感的低速换挡时，展现远超越凯美瑞亚洲龙8AT的平顺性:
宝马X1顶配的爱信8AT，宝马工程师调教出堪比采埃孚纵置8AT的畅顺性能，这台爱信8AT用在宝马X1顶配上，变速箱升档二三档切换时，几乎0顿挫、没有闯动，而且当车速在30~40km/h的时候，放松油门也没有什么拖拽感。特别是最考验变速箱的降档反应上，更能体现这台车的优秀属性: 3档降到2档位，宝马X1顶配的爱信8AT做到了比雷克萨斯搭载的爱信8AT更快的换挡效率和逻辑性。
为什么凯美瑞亚洲龙2.5L燃油版搭载的爱信8AT反而没有“局外人”调教更得体更平顺自然？
首先，爱信8AT的确在横置变速箱领域属于顶尖水平，不代表它完美性能，因为爱信8AT内部逻辑有一大先天性缺陷:
换挡效率低、换挡慢、结构过于复杂，爱信8AT的行星齿轮＋液力变矩器来执行升降挡操作，行星齿轮容易反转。丰田调校这台凯美瑞、亚洲龙上的爱信8AT，必定遵循自家习惯性的保守操作: 非常注重稳定性可靠性，忽略了换挡效率。
如此设计，导致体积较小的爱信8AT内部的多了一个: 行星齿轮反转设定，严重影响了凯美瑞亚洲龙8AT高配版本在40kmh时速以内换挡之际，特别是二三档切换，产生很明显的低速顿挫和闯动。
对比而言，宝马X1顶配居然可以规避齿轮反转！从而做到降档无顿挫，堪称业界调教得最出色的一台爱信8AT，宝马工程师独步武林的变速箱调教能力，在燃油车时代诚然是世界第一梯队。丰田虽然有低成本拿货的优势，却因为自身车企较为保守的策略，使得反而搭载爱信8AT的丰田车，竟没有爱信6AT的优秀体验感。
