前些天，宝马官方发布了一张全新2系Grand Coupe的预告图，并且宣布这款车型会在今年11月的洛杉矶车展正式亮相，并且会在明年第一季度上市，此前也有一些谍照放出，全新的2系将会是四门Coupe的姿态。
而2系其实是个非常年轻的车系，它诞生于2014年，对于全新的2系的改变，教授想说的是很期待这个车系，因为它终于走对路线了，同时也感到有一点点担忧，为什么？且听教授分析。
BBA中的个性选手
2系在宝马的产品阵列中是一个定位相对特殊、小众的车系，包括家族当中的“双数车系”4系、6系还有全新的8系，包括奔驰、奥迪的产品阵列中都有这样的车系。
3、5、7系X3、X5这样的车系是常规类的车型，轿车、SUV，是针对更大层面的消费者，同时有着更高的“适用性”，可以作为家庭中的唯一一车，譬如你可以开一辆3系做商用、家庭用，甚至是偶尔出游。
但2系(双数4、6、8系)这样的车是针对特殊消费者的车型，像2系有双门四座跑车、敞篷小跑车、4&6系的Coupe轿跑车，甚至是8系的豪华GT跑车，它们大多是家庭中的第二、第三辆车，如果一个家庭中只有一辆2系的车，很明显就是子女的专属座驾，并不适合父辈使用。
所以这样的车系，需要专注于解决某一部分需求，要么能装人、要么能装X、要么就是最享受的，这样就没办法做到“高适用性”，2系就是这样的车型，是作为宝马入门的小跑车，2系的任务就是：拉风，好玩。
同样的，奔驰奥迪也有这样的车型，像CLA、CLS、GLC Coupe、SLC等，还有奥迪的A1、A5、A7等，它们要么是轿跑、要么是跑车，要么是相对小众的车型。
而全新的2系Grand Coupe，以Coupe的姿态，未来针对的对手，正是奔驰CLA，奥迪目前咱没有可以跟2系、CLA对标的车型，但是全新2系能够战胜CLA吗？这正是教授担忧的。
第一回合
奔驰CLA级和宝马2系的诞生时间差不了多少，CLA比2系早了一年，在2013年就已经面世了，并且两款车都将于2020年这么个时间点带来换代车型，开启新一回合的角逐，在谈论第二回合角逐之前，教授想先回顾一下第一回合的战况，而第一回合，很遗憾宝马已经落后了。
我们翻看去年的销量，在去年奔驰和宝马的进口车销量当中，奔驰CLA以3.5万 的年销量遥遥领先2系的接近6千，两者的增幅大体相当，CLA的销量几乎是2系的6倍！
再翻看2017年销量，奔驰CLA的年销量高达2.7万，位于奔驰全系车型销量的第六，仅次于GLA和GLE，包括进口车型！但2系的销量却只有4097辆，同比跌53%。
很明显，2系跟CLA的市场表现差了不止一个级别，按理不应该呀？2系有敞篷车型、有跑车性能车车型，到底为什么？教授认为，有两大层面。
市场：小型跑车(敞篷)已经不再受追捧
宝马2系是主打的是入门级跑车市场，这是一款2门4座跑车，但是要是你数数入门级跑车/敞篷跑车，指50万或者以下的跑车，紧凑车尺寸，不到中型车，市场的车型，其实屈指可数，日系的86/BRZ、MX-5，A3敞篷、2系、SLC、标致RCZ/307/206等，真的是少之又少，两只手掌数得过来。
这样的现状，教授认为，是市场已经不再追捧这样的车型。
一个有力的例证是前些天宣布停产的SLC，也就是以前的SLK，SLK这款车，第一代车型在1996年诞生，到2004年，全球累计销量售出了31万辆，但是你可知道SLK/SLC历经3代车型售出了多少吗？72万，第一代车型就占了整个生命周期接近一半的销量。
到了第二代，2004年到2008年间，SLK的销量达到了19万，累计销量50万，全球年销量达到了4万 ，从生命线中来说，这是SLK的巅峰了；因为往后的10年里面，SLK每年只售出2万辆，注意，这不是中国市场销量，而是全球市场销量！在全球最大的市场，中国，一年都消化不了一千辆。
SLK/SLC这款车的停产，就是小型跑车不再受欢迎的最有力证据。
当然你可能会说还有全球最畅销的平民跑车MX-5呀！那时候小型跑车多辉煌，百花齐放，马自达RX7、本田S200等等。
对，但那是15年前的事情了，2004年，MX-5的累计销量达到了70万，但往后的15年里面，销量却只有40万，平均年销量仅2.6万，不足三万，再次强调，这是全球销量。
教授不是说MX-5的产品不好，是想说：市场在变，消费者的需求在变，这是现实。
而宝马2系，跟MX-5、SLK这一类车型是一样的，它输给CLA，输在市场不再追捧这类车型。
那么现在消费者喜欢什么类型的车？——Coupe，你会发现，不管是SUV、轿车、跑车，Coupe车型无所不在，上到X6、新卡宴这样的高端车型，下至10万级的国产SUV，Coupe这种车，用“泛滥”二字形容毫不为过。
所以，上面说了这么说铺垫，是为了解释：为什么2系买不过CLA，也解释了为什么全新2系会是Grand Coupe姿态。接下来就是引出第二个2系卖不过CLA的第二个原因。
产品层面：宝马2系 VS 奔驰CLA级
如果回到产品层面，首先从进入市场的先后顺序来看，奔驰CLA就先宝马2系一步。
当初CLA进入市场的情形跟奔驰CLS是一样的——如入无人之境。在当时BBA的产品阵列当中，CLA和CLS的发布，并没有一款可以对标与它们的“轿跑”产品；二三线豪华品牌更加没有这样的车型，所以，CLA比宝马2系更早耕耘市场，首先赢在了早入场。
其次，2系输在了“逼格”，上面已经提到，这些特殊车型，你要么能装人，要么能装X，赢得回头率，而2系作为是一款双门跑车，它的造型满足了小型跑车的要求，但是达不到消费者对于第二款车的要求：拉风。比起CLA，2系拉风程度是稍逊一筹的。
CLA轿跑的姿态、流畅优雅的身段，比起2系简约、精致的车身线条，回头率哪边高，是可以预见到的。
同时，这类小跑车，很大一部分消费者是来自女性的，在女性消费者面前，巨大的三叉星LOGO，明显要胜于蓝天白云，毕竟，很多女生对漂移、操控这些并不感兴趣，气场才是更重要的。
能否战胜新CLA？
在以前，奔驰CLA比2系更大的一个优势在于：买了CLA，就相当于买了一个“小号CLS”。这是家族式设计潮流下，入门级车型能够占到的“便宜”。
以前2系没能占到这样的便宜，以后全新的2系Grand Coupe能了，因为全新的8系已经发布，从2系Grand Coupe的预告图来看，有几分8系的影子。
但是教授想说，全新的CLA也不是那么容易的被超越的，因为你看看现在奔驰的车型，往往入门车型的造型做得更出色，CLS出来的时候被人一顿喷，反倒是新A级，新的CLA，就几乎清一色的夸，漂亮、惊艳，而且CLA的猎装版车型，更具神韵，再加上那一套全新的内饰设计，相信换代车型延续现在的辉煌不成问题。
但是2系Grand Coupe目前仍不敢往下定论，还得看到定妆照才能做一对比；至于采用前驱平台这个事情可能很多人有意见，但教授觉得：市面上又失去一款【后驱 敞篷 跑车】的珍贵车型，实属惋惜。
但在这个竞争激烈而且残酷的市场，这么变也是市场导向的结果，其实往前像一些这其实不是什么大问题，其一按照宝马对于操控的造诣，2系依然会有很好的操控乐趣，其二，对于2系的受众来说，它们很多都是女性消费者，相信一张拉风的脸更能讨她们欢喜，所以能不能成，就看新款的整形手术工程大不大了。
像2系这样，能同时满足【后驱 敞篷 小跑车 豪华品牌】这么多愿望的小跑车是目前很少见的车型了，但可能以后会更少，喜欢的话，尽早出手就是了。
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