近两年，摩托车市场兴起了复古潮，很多沉寂多年的车型复活了，这是怀旧的胜利，还是创新的无力，相信市场会给出答案。
人和摩托车的关系，就像骑士和马的关系，骑士对于马的要求，不仅能跑还要有彪悍的外形，人助马力，马助人威，人马合一。骑手对于摩托车，不仅要求有澎湃的动力，还要有出色的颜值，摩托车就是骑手胯下的铁马，人车合一也是最高境界。
在摩托车从发展初期，经过车企的不断摸索，就已经穷尽了分类和造型，对于颜值，给后来者留下的发挥空间不大。能在历史的长河中留下身影的都是经典，对于中国人来说，黄河川崎HK250就是这样的经典。
黄河川崎HK250是一款值得复活的车型。
上世纪80年代，摩托车是奢侈品，特别是大排量摩托车是奢侈品中的极品。当时有人买了黄河川崎HK250后，特别放了烟花鞭炮，喧嚣的接车仪式宣告车主脱离了贫困，进入富人阶层，可想而知，当时的黄河川崎250在人们心目中的地位，超过现在的宾利。
上世纪80年代的摩托车市场，合资品牌只有为数不多的几个，如嘉陵本田的JH70、铃木AX100等，当时国内大部分摩托车都是二冲程，四冲程的摩托车很少见，250CC几乎没有。1985年6月，洛阳黄河摩托车工业公司引进日本川崎重工株式会社的KZ250R型摩托车，黄河川崎HK250成为当时的大排量车型。
1986年，第一台HK250B正式下线，中方花巨资从日本引进全套技术，从车型、发动机到零配件，都是日本原装进口。1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下。黄河川崎250极速能达140km/h，国产的川崎机车也能达到137km/h，与之相差无几。
第一批黄河川崎HK250定价4659元，刚进入市场就被抢购一空，后来涨价到8000元，仍然供不应求，最后竟然被炒到15000元，有些地方被炒到24000元的天价。要知道在八十年代，普通人一年的收入也不到2000元，万元户就是很富的富人，可想而知在那个年代，拥有一辆黄河川崎HK250是一件多么值得炫耀的事情。买了黄河川崎250搞一个接车仪式也就不足为奇了。
黄河川崎HK250有蓝色、红色和银色3种花色，红色版本最多，而蓝色为限量全进口版本，是最贵的顶级版本，有钱也不一定能买到。
澎湃的动力，协调的外观，对于黄河川崎HK250这样一款全地形多用途跨骑来说，就算放到今天，也不过时。
三十年过去了，物是人非，承载着80年代年轻人的一段激情岁月的黄河川崎HK250已经停产，只能在旧车市场寻到它的踪影。据说在停产时，厂里处理了很多配件和不多的几辆成品，这也宣告着那段时间的结束，黄河川崎HK250只能成为怀念的对象。
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