10月13日，上海举行新闻发布会，介绍新一轮《上海市交通发展白皮书》相关情况。其中提到，未来十年，拟让中心城平均通勤时间控制在45分钟以内；同时将慢行交通提升到优先发展的地位，切实提升出行体验感，全方位营造宜行宜骑、全龄友好、空间融合的慢行交通环境。
所谓慢行交通，指的是步行、自行车、公交等慢速出行方式。这种出行方式不仅有利于环保，有益于增强市民体质，同时也能让市民在“慢”的过程中放松身心，释放紧张生活带来的压力，让出行不再只是从A到B的目的性位移，而是有一个欣赏城市风景百态、感受城市多彩魅力的过程。
需要指出的是，只要有发达的公共交通配套，发展慢行交通并不意味着降低出行效率。因此白皮书提到，坚持公共交通优先发展战略，“新建轨道交通线路，使主城区内轨道交通站点600米范围的覆盖率超过40%”。公共交通发达，快慢结合、能快能慢，市民才更愿意步行、骑车而不影响出行效率。
某共享单车最近发布的数据显示，在上海，滨江骑行甚至是夜骑，正逐渐受到市民追捧。其中“80后”“90后”用户占比超六成，成为上海夜骑低碳出行的主力军，诸如徐汇滨江、五角场大学路、富民路等地，成为夜间骑行的热门打卡地。在自己的城市“出游”，已经成为一种时髦的都市休闲方式。
然而，当下的慢行交通系统，仍然呈现出一副“供不应求”的状态。很多骑行者都遇到过这样的尴尬：一段路骑着骑着就并入了机动车道，或者干脆成了断头路，这常常让一些骑行爱好者望而却步。正是看到了这一民生需求，此次上海明确提出将慢行交通提升到优先发展的地位。
“城市，让生活更美好”，近年来，上海一直在努力向着这个大目标不断前进，而快慢结合的交通环境，就是人们对美好生活向往的一部分。城市建设没有终点，这种建设既包括高楼大厦、宽阔马路，也包括河流边的绿道、公园里的曲径，后者对应的是市民更加细腻的生活。
随着生活水平不断提高，以及健康理念日益普及，如今很多城市都孕育出了跑步族、骑行族，马拉松、自行车等赛事更是如火如荼。在这样的背景下，赋予慢行交通更多的路权，打造布局更合理、更丰富的城市步行道和骑行道，既是广大市民的需求所指，也是“人民城市为人民”的初衷所在。
城市的核心是人，城市发展的目的是让人的生活更安全、更便捷、更舒适。让城市交通该快的快起来，该慢的慢下去，兼顾效率与舒适度，满足不同需求，是交通的科学化，也是城市生活的人本化。一座出行可快可慢、宜行宜骑的城市，无形中就会散发出栖居的诗意。
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