随着汉十高铁线的建设成功，2020年4月，十西高铁可行性研究报告获国家发改委批复，十堰至西安高速铁路全长255.7公里，其中湖北境内长86公里，设计时速为350公里，建设工期4年半，总投资估算为477亿元。线路西起陕西西安市，经商洛到十堰。
只是西十线建设处于一头热，于去年12月20日，西十高铁湖北段就有了建设动员大会，而西安还处于不温不火；于今年7月份，湖北段启动了西十线路的全面建设。
直到今年前不久，西安市才发布了相关建设性文件，其中明确提出加快推进西十高速铁路建设，确保陕西段今年内动工。这也意味着陕西方过去只是打雷不下雨，网民呼声再高，陕西财力有限，只能“等一等”了…汉十线通车两年了，十堰方的千呼万唤，希望陕西方面能够彻底的重视起来一同行动，陕西方迫于舆论“要同步发展”的呼声，才有了被动的“接招”，让西十线的陕西段有了全面施工落实的节奏，让西十建设终于迎来了倒计时！
合康线的胜算在于从襄阳建支线连信阳
合康高铁概念从2015年就存在，这是相对于西宁线西合段提出来的另一种方案，西合线在于从西安至商洛，再经河南南阳和信阳到合肥，该线路直，迎合了河南人的口味，但没有湖北什么事，这就意味着西合线的落实，就会让湖北襄阳会被国铁网放弃的局面。因为汉十线与西合线在版图上多少有点线路平行重复，而国铁网面对复线重复，只许取其一。
而康合线是从安康至十堰，经汉十线在襄阳东的随州，通过支线连河南信阳，再插入安徽六安到合肥，康合线在于打造陕西安康和湖北襄阳两个区域中心城市，这条线的落实也会让南阳坐上冷板凳！不论西合规划方案，还是康合规划方案，都是呈现于纸上的规划预案，随着汉十线的落地，让两种规划案有了暂时的被搁置。
而安康又是陕西的南大门，已经建设好的西康线，定位了安康是个枢纽城市，西渝线过安康，西十线也可以弯道拐安康，既让安康有了枢纽中心地位，又让西武线有了铺助线通道，完全可以避免郑州独霸中原特大枢纽中心位置，这次因水灾会瘫痪铁网一大片的局面。
总之，康合线规划案，只是与西合规划案、汉十规划案同时诞生的孪生兄弟，康十线的贯通并不是累赘多余的，而是为了安康和十堰两地市的拓展，作为区域交通安全的补助线，以便更好地打造成未来两地枢纽中心的辐射功能。
思乡人 于2021/8/7
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