19日上午接到比亚迪售后客服电话，客气的通知车辆电池检测的事。在约好检测时间后，客服小妹妹又说打扰了，告知比亚迪将会现场支付检测误工费400元等等。
在约定的时间赶到通知的检测地点，现场已有几辆车在检测。
闷热的车间里很安静，几位师傅检测着每一辆车。
车上架后，便有师傅熟练地拆开电池护板，等待技师的检测。
车到手后，一直没机会见到车底盘下的真面目，这次正好一睹尊容。
车后轮部位。
被一些网友诟病的“筷子”连杆。
发动机部位，护板是塑料的。
与唐DM比较，唐DMI用料还是有很大差距。
已经打开的电池检测口，重点检测的四块电路板，四周灰色的是密封条。
电池输出输入接线插口。
检测过程中，比亚迪的检测技师很少与客户互动。技师用万用表逐一在四块线路板上测试，逐项在检测流程单上记录检测数据，而这个记录单最后并不交给客户。
比亚迪技师开始检测电池。
万用表一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。整个电池系统如果在这几方面出现问题，就会造成线路发热，严重的甚至会引起燃烧。
技师认真地测量、记录着每一个触点。
车上的电池铭牌显示，电池产地是青海弗迪，生产日期为2021年12月27日，整车生产日期是2022年1月9日。看来比亚迪的供需衔接很紧凑，也说明产品供销两旺。
2021年12月27日生产的电池。
经过一个多小时的检测，4S店工作人员告诉我说，电池系统经检测数据显示正常，无需更换电池，放心开吧。我询问如果电池出现问题，更换需要多长时间。他指了一下不远处放置的几个木箱子说，比亚迪已经发过来几块电池，有问题立刻更换。如果用完了就需要几天时间来订货，有问题一定会解决的，这也是对用户负责。
聊天中，4S店工作人员再听说行驶里程数后，叮嘱新车尽量使用混动开，让发动机好好磨合一下，至少要用发动机行驶1500公里以上再来做首保。
末了，应邀与工作人员互加了微信，说有什么需要维护的可以联系。同时微信转账人民币400元，注明“检测电池费用”，也没给任何“检测单”或者“维修单”之类的书面东西。
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