这是我们今天要演示的车位，通过左右两侧停放的车辆看得出，车位设计的宽度有些局限，从车辆进来的方向再看一下过道的情况。
过道也不算宽，左边还预留了非机动车停放处，为了减少占道和便于车辆进出车位，所以右侧的车位都是向左摆斜设计的，车辆也都是呈向左摆斜车头朝里停放的。
通过过道上的地标线箭头来看，此时我车处于逆行状态，但是根据右侧车辆车头向里的停放姿态来判断，车辆又必须逆行过来才能完成泊车入位，这说明地标线所示的车流方向与车位规划不是同期规划或者不是出自同一设计师之手。
停车场内没有严格的交规要求，这不是我们今天要探讨的，今天我主要是通过这个过道不宽的场地，给大家演示一下斜方位入库如何把握右转时机做到一把入位不刮蹭。
车辆从过道开过来，虽然车辆前进的左侧停放的有电动车，但还是要尽量靠左边一侧，
在到达拐点前，很快后视镜与右侧车辆的左后角对齐，开始向右打方向，
车头向右画了一个弧线，左前角沿着左侧SUV的右后角，可以说紧贴着SUV的车身进入了车位，
车辆进位后，左右车身与左右边线距离刚好合适，但是可以看得出与两侧的车距很小，打开车门看一下开门是否受影响。
右手抓住车内把手，左手打开门锁开关，先打开一点点，
然后左手伸出来扶住车门边框，慢慢往外推，直到左手手指接触到左侧车辆车身为止，这样既可以保证把左侧空间用足，又可以保证车门打开时与邻车互相磕碰不到。现在可以看得出，车门打开的幅度刚刚够司机勉强上下车，只要有车位停车，这已经很不错了。
在这个过道比较窄，车位又比较窄的地方，能这样一把进库确实很完美，特别是右转弯的时候车头与左侧车辆的右后角这个动态距离把握的非常到位。其实整个停车最关键的环节就在于这个右转弯时的动态空间把握了。
原因有二：第一，如果向右打方向过早，右侧车身就会挤到右侧车辆的左后角，那就需要倒车重新调整车身姿态后再进位，而且只少要调整两把才有可能完成入位；
第二，如果向右打方向太晚，在右转的时候，车头左前角就会顶到左侧车辆右后角，那样至少需要回一把方向才能重新入位。做到这样精准入位，在车内是如何判断的呢？下面我在司机视角给大家演示讲解一下这个拐点是如何把握的。
车辆沿着过道的左侧前进，只要不刮蹭左侧障碍物，尽量靠左，目视车位在右侧灰色轿车的左边，为了充分利用左侧空间，再次向左略微打方向，
当在前风挡玻璃右下角看到与目标车位左侧库角线即将对齐时向右打方向，但是不要一下子打满方向，
如果一下子打满方向，在车辆入位时，右侧车身就会快速向右侧车辆左侧尾部靠近，其结果即便是能够进位，右侧距离也会非常极限，就需要在库内左右挪动车辆。
还是观察前风挡玻璃右下角，当对齐到前车左后轮下沿时快速向右打满方向，快打方向但是右脚要踩住刹车控制住拐弯的速度，越慢越好。
随着车头向右拐，可以看到前风挡玻璃下沿对齐到前车的位置逐渐抬高，
当前风挡玻璃下沿左侧对齐到左侧车辆右后角时，这个对齐的位置视线看上去几乎在一个高度上了，换句话说就是前风挡玻璃下沿与前车对齐的这个高度基本一致了，说明前面已经是极限空间了，如果此时前车右后角还处在前风挡玻璃更靠右的位置，那就过不去了，现在看上去前车右后角在车头的左侧，说明可以过得去。
继续右转弯，当前面的绿植高度与前风挡玻璃下沿基本处于一个高度时，也就是说通过前风挡玻璃下沿看过去，即将接触到绿植时停车，车头与绿植的距离也是非常近了。
这个方法是极限拐弯的距离判断方法，即便是在不看后视镜的情况下都能顺利完成入库，但是新手掌握还是有一定难度，在练习时一把可能找不准，可以多下车看几次，并记住每次在车内看到的状态，慢慢就会找到这个距离感了。
好的，斜方位车位，窄路拐弯一把进库距离判断技巧演示完毕。
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