近日，宁波欲投资1911亿元建设20条快速路的新闻也引起了温州网友的关注。对快速路的超大投资，彰显着宁波对拉大城市框架、做强都市区的决心。其中最受人关注的，就是打造“环翠屏山”的快速路环线。宁波的意图非常明显，未来将联合慈溪余姚，形成“环山发展”格局，把翠屏山打造成宁波的“中央公园”。
我们的“中央公园”大罗山占地面积117平方公里，我们觉得很大了，那翠屏山有多大呢？翠屏山的占地面积约421平方公里，接近大罗山的4倍。环山组团宁波三江口到余姚慈溪城区的距离超过40公里，相当于温州世纪广场到鳌江流域的距离。这样的"环山发展"，宁波的目标可谓非常宏大。
宁波和温州环山发展同比例图
提起“环山发展”，温州人再熟悉不过，听了至少有十几年了。那这么多年，环山发展有没有成型了？恐怕没有人会给出肯定的答案。虽然这些年我们也做了一些努力，比如绕城高速的建设、轨道交通的环山规划等，但进度不能令人满意。
那么，温州的环山发展怎么样算基本成型？
剔除各种虚无复杂的“一体化”概念，我觉得最简单粗暴的标志，就是轨道交通和城市快速路形成环线。
温州环山发展组团示意
为什么轨道交通和快速路对环山发展那么重要？
我们来看这一张图：
瓯海大道快速路和轨道交通S1线是两条已经建好的快速通道。得益于这两条通道，温州南站到机场的通行时间大为缩短。两地直线距离26.8公里，走瓯海大道31公里，行车大概30分钟。乘坐轨道交通S1约需38分钟。
与之形成对比的是，温州火车站到瑞安东山（轨道）站，直线距离约25.4公里，最短行车距离30公里，需要耗时1小时21分钟，过52个红绿灯。
龙湾机场到瑞安东山站，直线距离同样是25.4公里，最短行车距离29公里，行车时间约1个小时，过38个红绿灯。
（这些都是在交通顺畅情况下的耗时。温瑞大道和滨海大道交通繁忙，拥堵是常有的事，花费的时间往往更多。）
可以看到，瑞安到温州市区的距离，比从温州南站到机场的距离还要近，但通行所花费的时间却是后者的2倍到3倍。这也是温瑞让人感觉更遥远的原因。
从瓯海大道和轨道交通S1的例子看，快速交通对拉大城市框架，加速城市间融合起着非常大的作用。只有快速且低成本地抵达，才能迅速拉近组团间的时空和心理距离，同城化才能够实现。
环山交通线示意
（瑞安市区还缺少一条连接瓯越大道和滨海大道的快速路规划。图中联络线为瑞湖高速）
从这个角度来看，温州环山三组团，只有瓯鹿和龙湾之间的轨道交通和快速路各完成了一条，两者初步形成了同城化。而瓯鹿和瑞安、龙湾和瑞安的轨道交通和快速路都还空缺着。
目前的进展，龙湾和瑞安之间的轨道交通S2将于明年通车，环山的工程可以说完成了一半。最繁忙最被需要的连接瓯鹿和瑞安的轨道交通S3和瓯越大道快速路这两年将会启动建设。
连接龙湾和瑞安的滨海大道快速路目前还没有启动的迹象。要形成环山格局，滨海快速路需要早日提上日程。
温州市区和瑞安同框图
在温州市区扩张的另一个方向，拥江发展也是同样道理。想要早日形成拥江发展，温州市区通往永嘉、乐清的轨道交通、快速路必不可少。
当然，快速交通只是同城化的基础和先行者，不是全部。在此基础之上，其他各种生活服务等的一体化也要跟进。
