虽然很多人都说、夏天是敞篷车的季节，但是3~5月、春夏之际，才是最适合驾驶敞篷车出游的时令，所以我们特别借来这款甫于2017年7月英国Goodwood Festival of Speed速度嘉年华全球首演、拥有一身浪漫加勒比海蓝车色的570S Spider，看看理性的迈凯轮工程师怎麽打造感性的敞篷超跑·····
对空力斤斤计较，设计理念不尽相同
与540C/570S Coupé、570GT同属迈凯轮旗下Sports Series家族的570S Spider，是这个家族的第4名新成员，也是这个年轻家族里、继Coupé与GT后的第三种车身型式，所以外观轮廓与线条都沿用了家族的设计基因，尤其整个车头的设计，几乎完全移植自 570S Coupé而来，拥有一样的鹰眼头灯与大型前保险杠和下扰流，可将车头的空气导引至车侧，兼具散热与空力之用，且一样拥有一个能容纳150公升随身行李的行李箱。
Sports Series家族旗下的车款，车头前方都拥有一个容量150公升的行李箱，可放置随身出游行李。
至于车侧方面，570S Spider则是保留了Sports Series家族的上掀式蝶翼车门，车门亦一样可见设计灵感来自黑天鹅羽毛的进气孔道，能将自车头导引过来的气流顺势带入后方的引擎进气口，车顶的敞篷机构，则是采用沿用自前代Super Series家族敞篷车款的两片式电动可折硬顶设计，而且这套敞篷系统不仅能在时速40公里以下作动，15秒就可完成开或关篷，中央还设计有具回风功能的电动后窗，能在开篷时拥有较好的静肃性，并避免从后方卷入车内的风吹乱乘客的秀发。
570S Spider的上掀式蝶翼车门，一样可见设计灵感来自黑天鹅羽毛的进气孔道，能将自车头导引过来的气流顺势带入后方的引擎进气口，敞篷机构沿用自前代Super Series家族敞篷车款的两片式电动可折硬顶设计，能在时速40公里以下作动，15秒就可完成开或关篷。
570S Spider车尾的小鸭尾翼增加了12mm的高度，可提供与570S Coupé完全相同的车尾下压力。
此外，由于车身中段装有敞篷机构，所以570S Spider并没有办法像家族里的540C和570S Coupé两位成员一样，能透过车尾的网状格板来欣赏引擎室内的V8心脏，但是在关篷的状态下，工程师们还是在敞篷机构内多设计了一个小型置物空间，并于靠近车尾的后上方，安置了补充机油与水的引擎维修孔盖 (因为迈凯轮的工程师认为车主没有自行维修引擎的需要，所以都没有设计引擎盖)，且刻意增加车尾小鸭尾12mm的高度，「斤斤计较」地让它可以提供与570S Coupé完全相同的车尾下压力。
由于车身中段装有敞篷机构，所以570S Spider并没有办法从车尾的网状格板欣赏到引擎室内的V8心脏，不过、车尾一样设置了补充机油与水的引擎维修孔盖，开关则是位于驾驶座车门内侧的最上方 (图下)。
熟悉地按下位于车门进气孔道后端的按钮、顺势掀开车门后，由于570S Spider在定位上同属Sports Series家族，所以座舱一样沿用540C/570S Coupé的配置，三辐式方向盘上也没有任何多余的按键，与法拉利、兰博基尼大量将按钮设计在方向盘的盘辐上不同，原厂表示可以避免激烈操驾时不慎误触且让驾驶更专心于「驾驶」，方向盘的后方，则为右侧负责升档、左侧可供降档的7速SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合变速箱之换档拨片，且两片换档拨片和F1赛车一样采连动式设计，可以直接透过单手的扳动跟推送来进行升、降档。
570S Spider的座舱设计沿用540C/570S Coupé的配置，三辐式方向盘上也没有任何多余的按键，原厂表示可避免激烈操驾时不慎误触且让驾驶更专心于「驾驶」；所搭载之MonoCell II第2代单体碳纤维底盘，门槛前端采独特的弧倾设计，可方便驾驶与乘客进出 (图下)。
迈凯轮旗下Sports Series家族的开门按钮，都设计在车门进气孔道的后端，轻轻按下便可顺势将车门带起。
方向盘前方的全液晶仪表，则可在Normal (一般)、Sport (运动) 与Track (赛道) 驾驶模式下、提供不同的显示模式，中控台并嵌有一只7寸液晶荧幕，可以触控方式操作空调设定、电话拨号、音源切换、广播、声控与包含中文车主手册在内的Apps；而且下方除了两个置杯架外，后方排档鞍座还设置了引擎启动按钮、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭与操控反应 (H)/手动模式的切换选择钮、ACTIVE按键 (引擎输出与操控反应选择的开关按钮)、Launch起跑模式与怠速熄火关闭的按钮，以及D (自动)、N (空档)、R (倒档) 与警示灯号的位置，并多了敞篷开关与回风窗的按钮，辨识简洁且清晰。
570S Spider方向盘前方的全液晶仪表，可在Normal (一般)、Sport (运动) 与Track (赛道) 驾驶模式下、提供不同的显示模式。
Sports Series家族车款的中控台，都嵌有一只7寸液晶荧幕，可以触控方式操作空调设定、电话拨号、音源切换、广播、声控与包含中文车主手册在内的Apps。
570S Spider排档鞍座一样设置了引擎启动按钮、引擎输出 (P)/ESC循迹系统关闭与操控反应 (H)/手动模式的切换选择钮、ACTIVE按键、Launch起跑模式与怠速熄火关闭等按钮，并在档位按钮后多了敞篷开关与回风窗的开关。
车重加在刚好位置，成就家族最均衡动态表现
至于传动配置方面，570S Spider车身中段的引擎室内，搭载的则是仅能若隐若现、原厂代号M838TE的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量3,799c.c.)，且调校上与570S Coupé、570GT一样，均能在引擎转速7,500转时、提供570匹之最大马力，并可在引擎转速5,000~6,500转时、供应600N.m的最大扭矩，与570S Coupé完全相同，且依旧搭载换档几无任何迟滞的7速SSG双离合变速箱。
关着篷时的570S Spider，整体感觉就像一般Coupé设定的超跑一样，所配置的3.8升V8双涡轮增压汽油引擎，可提供570匹马力和600N.m扭矩，且搭配换档几无迟滞的7速SSG双离合变速箱。
特别的是，即使加了敞篷机构，让车重来到了1,498公斤，较570S Coupé的1,440公斤和570GT的1,495公斤都还要稍重，但是原厂依旧赋予570S Spider可在3.2秒由静止加速至时速100公里、与570S Coupé一样亮眼的成绩，由静止加速至时速200公里亦只需9.6秒，极速在关篷后为328公里、开篷时则略降至315公里，不只已是同级车的翘楚，甚至想单挑定位更高一级的法拉利 488 Spider (0~100km/h需3秒、极速325km/h) 或兰博基尼 Huracán Coupé (0~100km/h需3.2秒、极速325km/h) 也不是太大的问题。
至于底盘与悬挂设定方面，一样配置第2代单体碳纤维底盘 (One-piece Carbon Fibre Monocell) 的570S Spider，采用与540C/570S Coupé相同的前、后铝合金双A臂设计，操控反应 (Handling) 与引擎输出 (Powertrain) 也维持Super Series车系一样、可切换Normal、Sport与Track共三种不同的模式，转向齿比则也和540C/570S Coupé相同。
或许是因为增加的车重都位于车身正中央所赐，所以570S Spider虽然是Sports Series家族里最重的一员，但是整体动态表现却更为均衡、也更容易驾驭，甚至会有整辆车彷佛又小了一个尺码的错觉。
但令人意外的是，无关开篷或关篷，570S Spider不仅在Normal模式下，便拥有随传随到、非常线性的加速与再加速表现，将引擎输出 (P) 和操控反应 (H) 都切换到Sport模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱反应马上与刚才判若两「车」，选配的跑车排气系统亦随着转速攀升而传来越来越狂妄的声浪，且只消油门稍微重踩，转速一下子就会逼近4,000转、直奔红线边缘的区块，并附赠强大的贴背感与加速G值，过瘾极了。
驾驶着选配跑车排气系统的570S Spider穿过隧道、享受V8声浪的咆啸回响，是视觉与听觉的双重享受。
而且有趣的是，虽然在原厂新闻资料中，找不到570S Spider的悬挂或底盘有不同调校的资讯，但是不管是在滨海公路巡航或连续山道中杀弯，却明显感受到其较570GT更紧致的操驾感受；这或许是因为原厂工程师们透过巧思，让增加的车重都位于车身正中央位置所赐，尽管570S Spider的车重是Sports Series家族里最重之一员，却可明显感觉它的动态表现恰好介于570S Coupé与570GT之间，不仅软硬与弹跳的节奏都更为均衡、也更容易驾驭，甚至会有整辆车彷佛又小了一个尺码的错觉。
无关开篷或关篷，将570S Spider的引擎输出 (P) 和操控反应 (H) 都切换到Sport模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱反应马上便会判若两「车」，选配的跑车排气系统亦随着转速攀升而传来越来越狂妄的声浪。
或许就帐面动力数据与定位来看，包括570S Spider在内的整个Sports Series家族，关注度与讨论性都已远不如Super Series家族的720S Coupé，但是570S Spider不仅拥有较适合日常通勤代步的悬挂设定、顶级超跑才有的上掀式车门与碳纤维底盘，真的偶尔想在山路使坏、甚至在赛道日上尽情狂飙时，它也绝对可以给你毫不妥协地称职演出，而且还更容易上手及受控，并让你在只是想要放慢一点脚步、来到海边兜兜风时，能够轻松地换上敞篷车的外型·····，这样、不是很吸引人吗？
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