一直以来我都有一个大排量自吸的梦想，但现实里却只开着1.6的小昆虫，每次下班在地库看着志豪和他的思域1.8都羡慕不已，就更加不用说KYO的4.3 V8了。在新车评工作半年后（羡慕了其他编辑半年后）终于梦想成真，开上了KYO同款3UZ发动机。
可是最近开这个车出门，被朋友讥讽比羡慕要多得多，并没有几个欣赏这台GS。诸如“你怠速一小时油箱会不会空掉？”“我的雅阁加满一箱油跑1000KM，你的能开300公里吗？”“自驾游你一个人好啦，我可不想和你摊油费！你这油耗还是坐大巴去吧”这种话。
迫不得已要写篇文章澄清一下，大排量不代表高油耗，开V8成本并不高，看上去很恐怖，实际是美滋滋！
丰田车一直给人稳定耐用没什么毛病的印象，这也是为什么每次被问到买什么车好的时候，车评人经常都会推荐卡罗拉、凯美瑞这些车型。因为素未谋面还隔着屏幕，给建议的时候不能太个性只能求稳，这样才不会影响别人家庭幸福。要是我现在反向问你一个问题，丰田车哪一台诸多问题，估计你也要耗大半天时间才能琢磨出来，琢磨出来的答案大概也是改装过的锐志吧。
丰田是这样，雷克萨斯的标准就更加高了，当年在引擎盖上摆香槟杯的LS广告，至今仍是经典。时速表已经到达了160Km/h，车轮在马力机上疯狂转动，而香槟杯依旧纹丝不动矗立在引擎盖上。如果不是开过老款的LS400和现在这台GS430，我是不会相信这个广告的。
这台GS430已经服役十年，漆面有磕磕碰碰的痕迹，些许修复痕迹只是小问题；内饰保养得很得当，不敢说全新但也是新的让你难以置信，除了主驾和副驾有轻微坐着的折痕以外，后排座椅就像是新换上去的；配置简直逆天，十年前就已经配备一键启动、无匙进入、倒车影视、自动防炫目后视镜、定速巡航、电磁悬挂、后排遮阳帘等等现在还作为卖点的配置。
发动机的工况很让我满意，打开引擎盖你会看到整齐的盖板，把盖板掀开后发现引擎很干净，并不像是十年的车，没有任何油渍的痕迹，甚至连尘土都不多，估计是之前走的路路况都很好，这也解释了为什么悬挂依旧工作良好。
本以为要大动作，结果只是换了油水就已经不用再做其他保养了。到现在开了三个月，平均每天跑140公里，就换了一次机油，差不多5.5L安索5W30，然后平时就加95#，一缸60升，维护成本真的不高。
油耗并不高 综合路况13L
别人一看到尾标的430就说是油老虎，我就笑笑不说话。八个缸4.3的排量，百公里综合油耗13L，还算高吗？如果不是装了欢乐表，部分1.5T、2.0T的自主车型的油耗还不如我这台十年前的老车呢。
油耗高低的关键是开车的人和开车的方式 ，发动机排量不是唯一参数。我上班的路况比较好，基本没有拥堵，前段能够保持80到100公里巡航，后段50到70公里巡航。但是下班的路况就吓死人了，广州的朋友都知道，永远堵住的环城高速三滘路口，简直就是噩梦。
在拥堵的路段，我都尽量拉大与前车的距离，让车辆保持滑行状态，距离大了就轻点油门，距离适中就松开，基本上不踩刹车，即使拥堵行驶起来也很平顺。
而到了红绿灯路口，我总会地板油起步，甚至有时候油给大了后轮会打滑（烧胎起步）。这样做其实是安全的，两个红绿灯之间，除了率先起步的你并没有其他车辆，你一台车在一个无车的空间里单独行驶，甚至还能赶上下一个红绿灯的间隔，与车流稍微分开，驾驶就没那么累了，油耗也能降下来。
用V8做顺风车，给客人一种迪拜的感觉
每天上下班来回将近140公里，路途遥远。作为一个经济学学士，我深刻的认识到共享经济对效率提升有多大帮助，让资源得到充分利用，同时引入竞争，刺激行业调整。
简单解释就是，本来你就要到A点，他/她也要到A点，最终达成协议他/她坐你的顺风车到A点。首先他/她省钱了，然后是私家车，环境会比出租车要好；对车主而言，本来就要花费油钱，现在用本来空着的座位，给了别人方便，还补贴了油钱；对社会而言，共享出行意味着同样出行状况下，更少的车辆到路面去挤，更少的人去用公交地铁这些公共交通，实际上缓解了交通压力。所以做顺风车车主，首先就承担了社会责任感，出发点是正确的。
开着V8做顺风车，和用其它车辆做顺风车都是一个道理，只不过动力好一点而已。在做顺风车车主的过程中，还能认识到新朋友，丰富自己人生的阅历，何乐而不为。我曾经载过印尼的客人到广交会展馆，也曾接送过从哈尔滨过来广州跑业务的小青年，各种故事实在精彩。他们发现自己打到一辆V8顺风车时，那个oh my God的眼神，就像到了迪拜一样。
虽然顺风车不赚钱但是原来13L的百公里油耗换算成每公里就8毛钱不到，加上顺风车乘客车费的补贴，我的实际用车成本就变得非常低了。你看完之后是不是也想买台V8做顺风车？（文/XCP周智铉）
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