不知道有多少人和我一样，在平时浏览汽车新闻或者是看新车发布会时经常会听到“平台”这个概念：“我们的新车用的是全新的XX平台，和以往的平台相比，具有@#￥%&*……的优势”。或者在和朋友聊天聊到新车时，有人说“这个车和XX品牌车型是同平台的，看X车就就知道，这款车一定差不到哪里去·····”然后在随口说出平台代号立马成为小白眼中的“懂车大神”。那么，汽车平台到底是什么呢？
1、什么是汽车平台？是底盘吗？
我曾经一度认为，汽车平台可能就是汽车的底盘，同一平台的车型具有相同的底盘，只是外观造型不同而已。后来查阅资料发现这种观点很片面，那么汽车平台究竟是什么鬼？
举个不是特别恰当的例子，汽车平台大家可以简单将它想象成一台儿时玩过的四驱车模型，四驱车的底盘设计相当于汽车的平台，由于底盘上组件的位置已经模块固定化并且标准化，玩家就可以根据自己的需求选择，用不同的马达，不同材质的底盘、不同的驱动方式、以及不同的轮胎和不同的外壳来组装出来性能和外观都不同的几台四驱车。这样说应该好理解一些。
2、为低成本、高品质服务的“模块化”平台
近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，以及汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因运而生。
“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。
举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。这就有点像我们在聊智能手机的SOC，它不是指手机的CPU，而是一个集CPU、GPU、网络基带、视频、音频解码芯片等于一体的模块。
回到汽车平台上，采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。而模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
3、这种“模块化”平台有缺点吗？
平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。
但是，我们最欢的但是来了，要一分为二的看问题，平台化生产也存在着它的缺点。首先就是对单个车型的重视程度降低。将越来越多的车型放在同一平台上，
随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理，针对多款车型做调校，最终实现了成本控制最大化。因此，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋同。再拿手机市场举例，以前功能机时代，市场上会出现各种造型的手机，直板、滑盖、翻盖·····而现在的手机基本上都像是一个模子里刻出来的，在实现大规模量产的同时失去了个性。对于汽车采用模块化平台也同理。
此外，将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件。丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型，对丰田的资产造成了巨大冲击，对品牌形象损伤也非常严重，。类似的事件还有通用集团因点火线圈问题召回数以千万辆的问题汽车。大众也因DSG及其他技术问题召回了数百万辆汽车。
但总的来说，汽车的模块化是不可避免的大势所趋。
4当前主流的汽车平台有哪些？
大众MQB平台（Modular Querbaukasten）
代表车型：高尔夫7、奥迪A3、斯柯达速派、迈腾、途观L、途昂等
这应该是大家听到的最多的平台了，MQB平台取代了原本的PQ25、PQ35和PQ46平台。得益于这个底盘结构灵活的模块化平台，只要变换轴距，匹配不同的发动机和变速箱，就可以生产出不同类型，不同级别的车型，所以从A00级车到B级车都可以在MQB平台上生产。
大众MLB/MLB Evo（第二代）平台
代表车型：奥迪A4、A8、Q5、Q7、宾利添越
MLB是德语Modularer Längsbaukasten的缩写，意思为“纵向发动机标准化平台”。这个平台是在奥迪主持下完成的，并由大众集团在2007年平台整合之后的产物。而现在经常出现的MLB Evo平台，可以说是MLB的第二代产品，这个平台同样也实现了模块化。该平台率先运用在了奥迪全新Q7之中。得益于最新平台的贡献，使得奥迪全新Q7比上一代车型减重了363Kg。另外，MLB Evo平台也运用在了奥迪全新A4、奥迪全新A8以及全球最豪华SUV——宾利添越的身上。
奔驰MFA平台
代表车型：奔驰CLA；奔驰GLA；奔驰B级；英菲尼迪QX30
奔驰MFA全称Mercedes Front-wheel-drive Architecture，是奔驰在125周年庆典中发布的。虽然叫做前驱平台，但MFA可以适用于四驱系统。相比于上一代平台而言，MFA的前后悬挂分别采用了前麦弗逊以及后多连杆的结构。同时，还可以扩展至不同级别的车型之中。所以说，该平台不但可以给车辆提供更好的操控性，而且也具有很强的灵活性。
宝马UKL平台
代表车型：宝马2系Active Tourer；宝马全新X1；MINI全系
UKL是德语Unter Klasse的简称，其意思为“紧凑级平台”。与大众MQB以及奔驰MFA平台类似，都属于横置前驱平台。UKL平台可以布置更小排量的发动机，比如1.2T以及1.5T的三缸发动机，还有2.0T发动机。另外，由于考虑成本，MINI也被逐渐移植到UKL平台中进行开发。宝马宣称，在未来使用UKL平台所打造的车型，将占集团总数的40%。
通用Global Delta /D2XX平台
代表车型：雪佛兰科鲁兹；别克英朗；别克昂科威
与大众PQ35平台类似，该平台仅限于A级车。但为了能与竞争对手抗衡，通用融合了Delta和Theta（SUV车型）平台的优势，随后推出了D2XX平台，主要运用在了别克昂科威、雪佛兰全新科鲁兹等车型中。D2XX平台其实就是新一代的Delta平台，其中D代表着通用紧凑型车平台，2代表的是新一代的意思，而后面的XX则代表着未来将诞生车型的代号。
丰田TNGA平台
代表车型：丰田第四代普锐斯
TNGA可以说是丰田最新平台，TNGA全称Toyota New Global Architecture，意思为“丰田全球架构”。使用该平台所打造的车型，将使用大量的通用化零部件。丰田的通用共享零部件可覆盖，底盘悬架、发动机、传动系统、变速器以及驾驶舱座椅等设备。目前为止，TNGA平台的首款车型为第四代普锐斯。未来，该平台还将运用在全新雅力士、凯美瑞、RAV4等车型之中。到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台。
沃尔沃SPA平台
代表车型：沃尔沃XC90；沃尔沃S90
沃尔沃从老东家福特脱离之后，急需一种产品来证明自己的技术实力，而SPA就是沃尔沃所需要的。SPA模块化平台全称Scalable Product Architecture，意思为“可扩展产品架构”。从名称中就可以看出，这个模块化平台可以根据设计者的需求，对车辆的轴距、前后悬以及车身高度做出改变，而且还可以搭载不同的动力系统，这其中就包括了沃尔沃“高效双擎”混动系统。这也就意味着，SPA不仅是个跨级平台，而且还具有很高的灵活性。
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