本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
俗话说：“不怕跑车911，就怕本田带红标”，这句话指的是本田的一款车型——本田思域Type R，这款车型外观上看起来和普通思域差别不大，最明显的区别就是它的车标是红底白字，而普通思域是黑底白字。不过名声在外的红标思域，真正受益的却是它的“老弟”——本田思域。由于思域Type R强大的性能很多人就认为思域都是“秒天秒地秒空气”的类型，所以导致普通思域车主在路上被挑衅这一行为。
说起本田思域，我个人认为还得是HATCHBACK版本，两厢版相比起三厢版的来说运动气息更加十足。对于这台车大家应该不会感到陌生，和现款在售的车型大不相同，这款车的尾部造型发生了明显的变化。
外观方面
这款HATCHBACK版本两侧的大灯组造型较为狭长，并且与进气格栅相连接，在提高辨识度的同时拉宽了这台车的横向视觉效果，保险杠下方采用了三分式的散热开口造型，整车的运动氛围较为明显。来到侧面，整车的设计比较流畅，采用了溜背式的造型，再一次提升了这台车的产品表现力。
最后来到尾部，尾部设计可以说是这台车最大的亮点，非常的有个性。这台车的尾部角度更高，同时采用熏黑的贯穿式尾灯，点亮之后有观赏性且极具辨识度。除此之外，车尾顶部的扰流板设计、中置双出的排气筒设计以及后保险杠下方的熏黑饰板，使得其运动气息十足。
动力上将提供1.5T四缸涡轮增压发动机，该车有手动挡和自动挡两种类别，与之匹配的是6速手动变速箱和CVT无级变速箱两种。
如果说第十代思域还坚守着运动领域最后的倔强，那么第十一代思域则彻底改变了人们对它的传统印象。第十一代思域的整体轮廓更加低矮修长，缺少了以往略显激进的气质，视觉变得四平八稳，但好在它依然是耐看型。
外观方面
这款车的车头部分采用了扁平化的设计风格，整个前脸像是被挤到发动机舱里一样的设计，基本感觉不到与上一代车型的关联，线条和轮廓都显得更加稳重，感觉就是“鬼火少年”长大了。中网与大灯在周围黑色边框的衬托下呈现出狭长的贯穿样式，延伸了视觉宽度并且有助于提升层次感。
从它的侧面能够更明显的看出它与上代车型的显著不同，该车在造型上的大幅度调整，给人感觉犹如脱胎换骨一般，其整车车身尺寸为4674mm/1802mm/1415mm，轴距为2735mm。第十一代思域的车尾部分变得更加常规化，可能由于第十代思域的尾部造型过于激进，使得换代后在辨识度方面大大降低。当然这一代的燃动版和燃擎版在尾门边缘增加了独立的黑色尾翼，在一定程度上弥补了运动气息的不足。其尾灯造型比起前大灯略大一些，并且灯罩进行熏黑处理。
内饰方面
进入车内，该车的内饰同样是此次变化的重点，整体呈现出一种较为简洁工整的设计感。贯穿左右的蜂窝状出风口，既有层次感，同时也使得前排效果看起来更显宽敞。中控台上沿比较平整，看起来显得干净利落，而悬浮式中控屏的加入，为其增添了一种时尚气息。另外，这块全系标配的9英寸悬浮式中控屏，在左侧保留了几个常用功能的按键和旋钮，兼顾了不错的实用性。三幅式的多功能方向盘，表面环绕的亮黑色烤漆边框，为其添加了一些质感，两侧的多功能按键负责行车电脑以及定速巡航等辅助功能。
动力方面
十一代思域取消了之前的1.0T三缸发动机，并且全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，其中燃擎版最大马力为182匹，最大扭矩为240牛·米，零百加速实测为8.1秒，百公里油耗实测为6.86升。十一代思域发动机总体以顺滑为主，油门踏板的响应变得温和，尤其是在拥堵路段变得友好了不少，CVT变速箱新增了模拟换挡功能，切换到S挡时，发动机转速会持续得更高，油门响应也更迅速。新车的底盘采用的是比较常见的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向于舒适。
最后
总的来说，由于十代思域在市场热度方面都表现出不错的势力，使得十一代思域在上市前就迎来了较高的关注，虽然全新的十一代思域在造型上不如十代思域HATCHBACK那么激进是不可否认的，但是在内饰、做工以及隔音等方面，都算得上是全方位的升级。
,
