记者 | 刘泽然
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日产370Z从诞生到现在已经走过了漫漫12年的岁月，而它的后继者也是在称得上是命运多舛——先是全球爆发疫情，而后紧跟全球性的芯片饥荒，连预备首发的车展也因为疫情出现了延期。不过，它最终在全球JDM粉丝的翘首以盼下诞生了。
和上一代370Z不同的是，日产本世代的双门小跑车在沿袭了Z称号之后并未添加任何的后缀。这很大程度上应归结于实际上缩小了的发动机尺寸。新Z车型使用了一台3.0升双涡轮增压V6汽油机取代了之前老而弥坚的VQ37，新车在6400转输出400马力，扭矩则有475牛米，从1600转一路延伸到5600转。实际上，新Z的动力规格与英菲尼迪Q60 Red Sport 相同。
未来发售的两个不同版本的新Z发动机不会有任何区别，但日产目前并未公布新车的0-100km/h加速数据，但各方都估计新车会在4.2秒内完成0-100加速。得益于采用了小惯量涡轮和更新的可变气门装置，日产也承诺新车的油门响应将比自然吸气的370Z敏锐。
量产化的Z从外观上看几乎完全沿袭了Z Proto的造型，仅在于车门把手及加油盖的细小区别以适应量产要求。整体造型上，新Z看上去相当程度上继承了家族元老240Z和90年代推出的300ZX，后者是新Z车型之前最后采用双涡轮增压发动机的Z。
新Z在轮廓和尺寸上与370Z也很相似，这是源于这两款车型的轴距相同，白车身受力点也类似。不过，新Z也并不能粗暴的总结为370Z的魔改款——日产表示，新Z的白车身及底盘刚性被大幅增强。悬架几何也被重新设计，例如前轴，双叉臂原厂采用了更大的后倾角以提升直线稳定性。后多连杆悬挂也进行了重新标定，但细节还有待进一步挖掘。此外，性能版车型配置了Rays的19英寸轮圈以及普利司通S007轮胎，据日产透露，这让转向力提高了13%。
实际上，370Z用现在的眼光来看最亟待解决的问题是过于老旧的车机系统。不过，370Z的漫长生命周期给了日产足够的时间去解决这个问题。
进入车内，首先映入眼帘的是具备三种模式的12.3英寸的全数字仪表盘，“普通”模式下显示车辆统计数据和导航； “增强”则将转速表和速度计移动到边缘，导航地图区域调整至最大； “运动”模式增加了重力计和增压值显示，同时转速表前置。顶部的换档灯则在红线区提醒驾驶者换挡时机——没错，新Z主推手动车型。
中控台则进行了更多提升：顶部依旧是传统的三联吊表，分别显示增压值、涡轮转速以及电瓶电压。8英寸触摸屏在12年后终于加入了蓝牙互联，Android Auto/Car Play、卫星广播以及文本显示。新车还增加了两个12v电源以及两个USB接口（其中一个是type C）。
安全辅助加入了行人检测和碰撞预警，标准的自动紧急刹车、盲点辅助、车道偏离也是如此。此外，后摄像头以及ACC终于变成了标配。
不过，新Z最令人激动的仍然是上述提到的手动变速箱。新车选择了一款搭载Exedy强化离合器的6速手动变速箱并通过碳纤维传动轴传输动力。Performance版本还提供起步辅助，自动转速匹配也没有缺席。另外，新Z也可以选择9速自动变速箱，换挡拨片则直接选用的GT-R制品。
新车将提供多种颜色可选。黑钻石金属漆、玫瑰红金属漆和枪灰将作为基础单色提供。亮银、巨石灰、青岚蓝、伊卡津黄、激情红和珠穆朗玛峰白珍珠漆将配备对比鲜明的黑色车顶。内饰颜色选择也比之前更丰富，有黑色、红色和蓝色可选。
不出意外的，日产也加入了首发限定版车型可选，命名为Z Proto Spec的车型将仅限于美国市场。限量240辆。限量车将采用带有Z标志的黄色制动卡钳和青铜色19寸RAYS轮圈作为标识。内部，该车型将配备带有黄色装饰的皮革座椅、整个机舱内的黄色缝线，以及手动款车型专属的换档杆。
“Z车型是对刺激的最纯粹表达”日产COO吉普塔表示。“新Z保留了其作为纯粹跑车的纯粹，让驾驶者与道路保持清晰沟通，同时引入例如最新的技术，以确保汽车可以帮助车主保持与生活的息息相关。”
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