文| 车小涛
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曾几何时，小涛与圈内同行聊起国内造车新势力，当说到前途时，大家会突然“失声”，因为一时间想不起它的名称，唯独对车头那个蜻蜓车标的印象最为深刻。也因此，大家亲切得称之为“蜻蜓”汽车。
这只蜻蜓，已经不止一次出现在我们眼前了。
2015年4月，前途工程样车亮相上海车展；2017年4月，亮相上海国际车展；2018年6月，量产车正式下线，同时获道路机动车辆产品准入许可。
而日前，这只蜻蜓推出了中国品牌第一款纯电动跑车。2018年8月8日晚，前途K50正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元。
看到68.68万元的补贴后售价，估计很多人都会惊呆，的确，作为一款自主品牌车，这样的价格，实在是太太太太贵了。
那么，为什么前途K50会这么贵呢？
首先，这是一款跑车。
前途K50的设计灵感来源于自然，在姿态、形态和神态上也遵循自然发展的逻辑。
前脸部分的“天地线”赋予整车低矮前冲的比例和姿态，深眉弓式大灯造型深邃且富有神秘感，进一步强化了车头的立体效果。鳃式格栅富有科技感，与侧面造型遥相呼应，并且，设计师还利用韵律的变化将格栅纵条按一定的节奏分割设计，强化了前脸的关联性和整体感。
前途K50的车身尺寸为4634/2069/1253mm，轴距为2650mm，这是一种超跑流行的车身尺寸设计其采用超宽的车体造型并没有让K50显得过分臃肿，反而凭借流畅而顺滑的车身线条给消费者营造出一种舒展、轻灵的感受。
跑车惯用的溜背造型、双色设计明快而时尚、短前悬和后悬设计，以及碳纤维覆盖件的运用，，都让整车极具强烈的视觉冲击力，让消费者在看到前途K50的第一眼时，就给人心中打下了跑车范儿的烙印。
其次，内外兼修，各种炭纤维。
前途K50的内部空间同样充满运动感。中控采用一横一纵的十字形布局，飞瀑中通道的设计，巧妙得把中控台与挡把功能区融合成完美的整体。大量碳纤维部件采用夸张的造型设计，并极具层次感，，在提升运动基因的同时，还为整车轻量化贡献有加。
悬浮式中控大屏进一步强化了车内的科技感。同时， VBOX系统，可以实现车车通信，并且还具备多种驾驶辅助功能，如前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。
座椅采用真皮/Alcantara拼接材质作为面料，其骨架采用一次成型的铝镁合金材质，比钢制材料降低了31%的重量，贴合人体的造型可以为驾乘人员提供了良好的包裹和支撑性，同时配备了通风和加热功能，进一步提升了舒适性。
再次，铝合金框架车身，专业调校底盘。
前途K50的白车身重量仅为234千克，这其中轻量化的的全铝合金框架式车身结构功不可没。在利用铝材“轻质”特性的同时，前途K50还应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7公斤，比采用传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上，进一步减轻了车身重量。
轻量化车身为提升整车操控性提供了先决条件，不过极致的性能还离不开调校。据悉，前途K50搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，底盘经过英国米拉公司专业调校，因此带来了极佳的行驶平顺性和操控稳定性。除此之外，前途K50配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向，能够让消费者从容应对激烈驾驶，也能适应相对复杂的城市路况。
最后，动力很猛。
动力方面，前途K50采用永磁同步电机系统，带有独立的主动液态冷却系统用以在避免电机过热。这套双电机系统的最大功率达到280千瓦，最大扭矩达到580牛·米，在BOOST模式下，功率可以进一步迸发至320千瓦，扭矩达680牛·米。与此同时， NEDC综合工况续航里程超过380公里，可以满足一般的代步出行。
值得一提的是，前途K50的整车控制管理系统（VCU）具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理，将作为全车能量管理系统中枢，对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。它还能够实现制动能回收功能，进一步提升续航里程。
前途K50采用自家独创的可充电能量存储系统（RESS），该系统采用模块化设计，该系统由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时；每个标准电池箱由60个电芯组成，电池箱采用高强度SMC复合材质，较金属材质减重15%。智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，能够在-30°C至 55°C环境正常使用。该系统不但实现了能量的有效控制和输出，为整车效率管理及后续开发奠定了坚实的基础，同时满足了消费者对于不同环境下的用车需求。
写在最后：
可以说，前途K50不仅仅是凭借跑车造型来激发人们的驾驶激情，而是从整车架构、调校、三电系统等方面使其真正具备超跑的驾驶乐趣。可以说，前途K50代表了目前国内纯电动跑车的最高水平。
那么，对于这款“售价不菲”的自主纯电动车，你怎么看呢？
车图腾
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