搭载上十二缸发动机的车型无疑是众多车型中的佼佼者，它们有着最复杂的机械结构与最澎湃的动力输出。可惜全球能源危机的爆发使得这些车型不得不面临被淘汰的命运。由此，V8车型来到聚光灯下，它们凭借运转稳定、转动惯量小等优势成为高端跑车的主流车型。然而，近年来不断有车企宣布停止研究新型的内燃机，恐怕V8发动机的轰鸣声也将离我们远去。
文：宋一行
01 法拉利 488 Pista
即便以现在的眼光来看，法拉利488 Pista依旧是不可多得的艺术品，3.9升双涡轮增压发动机的轰鸣声高亢洪亮，强大的性能更是让一众竞品车望洋兴叹。
488 Pista翻译成中文便是赛道版的488，它与公路版的488 GTB完全不同，可直接对标保时捷911 GT2 RS。在赛道中，它就像是一把坚不可摧的利刃，总能以摧枯拉朽的方式取得胜利。
单看数据，488 Pista与488 GTB并无太大分别，两者均搭载V型八缸双涡轮增压发动机，区别是488 Pista有着更小的进气箱、更轻的曲轴和飞轮等高精度发动机零配件，GTB的最大输出功率为670马力，而488 Pista的最大输出功率被压榨到了720马力。虽然法拉利488 Pista上市已有四年之久，但它依旧是史上最强的原厂V8车型。
02 迈凯伦 600LT Spider
迈凯伦600LT的命名与V8有一定的关系，其3.8升V型八缸双涡轮增压发动机可以在7500转/分时爆发出600马力的最大功率。命名中的LT是“Longtail”的缩写，用来致敬初代迈凯伦F1修长的尾部造型。
迈凯伦的首款LT车型于1997年问世，我们眼前的600LT已经是该系列的第四款车型。600LT的脾气并不好琢磨，在Normal模式下，其排气管传出的音浪根本不像是搭载了一台V8发动机，无论是排气声浪还是油门反馈都更像是一台V6车型。而当你将旋钮拨到Sport模式并按下Active按钮后，整辆车好似从思域变为TYPE R一般极具攻击性，油门响应瞬间上升N个数量级，伴随而来的排气管音浪也从低吟变为了高亢轰鸣。
03 宾利 飞驰 Bentley Flying Spur
W12发动机曾经一直都是宾利飞驰的一张名片。直到2014年第二代飞驰上市，宾利不得不添加搭载4.0升V型八缸双涡轮增压发动机的飞驰来提升同级竞争力。如今的飞驰已经进化到第三代，全新的V8发动机比W12发动机质量要减少100千克，用更便宜的价格购置一辆更轻盈好开的轿车无疑是一件可喜的事。
但这样的推论放到超豪华品牌身上就不一定成立了，毕竟驾驶它的人和它的买家极大可能并非同一人……这台4.0升V型八缸双涡轮增压发动机能输出的最大功率为550马力，峰值扭矩为770牛米，与之匹配的是8挡湿式双离合变速箱。
另外，第三代宾利飞驰采用独具的停缸技术，能够在轻载时关闭四个气缸，在需要全动力输出时，20毫秒便重新启动，从而使油耗进一步降低。值得一提的是，W12车型上的四轮转向系统、自适应空气悬架以及48V主动防倾控制系统等高端配置都得以继承到搭载了V8发动机的飞驰身上。宾利或许更希望购车者能够亲身驾驶飞驰V8来感受它的与众不同。
04 路虎 卫士 Land Rover Defender
越野迷们为卫士复活感到兴奋不已，机械迷们则为卫士能够推出5.0升V8发动机感到激动不已。路虎卫士的成功复活是少数在营销层面成功的案例之一，当然这与它传奇的身份不无关系。V8与卫士相遇要追溯到20世纪80年代中期，那时的路虎卫士搭载的还是来自罗孚汽车的V8发动机，当时就有越野爱好者驾驶着搭载V8发动机的路虎卫士穿越亚马逊雨林。也是从那时起，路虎卫士开始在越野车这一细分市场崭露头角。
如今的路虎卫士搭载的是5.0升V型八缸机械增压发动机，其最大输出功率为525马力，峰值扭矩为625牛米，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，搭载全时四驱系统的它完成百公里加速仅需5.4秒。当然，国内消费者大部分还是购置了搭载直列四缸发动机的卫士90，毕竟高昂的排量税和后期成本可不是谁都承担得起的。
05 梅赛德斯-奔驰 G63 AMG
伴随着G65 AMG的停产，G63 AMG自2017年起渐露锋芒。如果要从现役AMG系列选一款最具代表性的车型，那么G63 AMG无疑会是得票数最高的那一款。它拥有无与伦比的越野性能，还能在加速性能上与一众跑车一争高下。
351毫米的超高离地间隙使得它能从容驶过各种复杂路况，910毫米的涉水深度更是足以让越野爱好者驾驶着它去重度越野路段尽情探索。如果对V8发动机的调校团队评级，那么AMG团队绝对是A级水准，其4.0升V型八缸双涡轮增压发动机能够输出580马力的最大功率与860牛米的峰值扭矩。
G63 AMG的整备质量为2610千克，这台4.0T的发动机却能驱动它在4.5秒内完成百公里加速。除此以外，梅赛德斯-奔驰的“一人一机”的造车哲学也使品牌营销大获成功。
06 阿斯顿-马丁 V8 Vantage
V8 Vantage是市面上少有的将V8直接带入到车型命名中的跑车。相比V12 Vantage，双门双座的Coupe车型配备4.0升V型八缸涡轮增压发动机似乎更搭一些。在设计方面，V8 Vantage保留了跑车标志性的无框车门，付出的代价是高时速下的风噪有些刺耳。
事实上，阿斯顿·马丁的这台4.0升发动机技术源于奔驰AMG团队，能够爆发出500马力的最大功率以及685牛米的峰值扭矩。它的优势是峰扭区间来得特别早，在2000转/分时便已达巅峰，这也是V8 Vantage百公里加速能跑进3.6秒的最大原因。另外，V8 Vantage也是跑车中少有的拥有较大后备厢的车型。它既能确保在赛道内争冠的可能性，又有在赛道外轻松代步的功能性。
07 捷豹 F-TYPE SVR
或许不少年轻人会指着现款捷豹F-TYPE的配置单问：“这个品牌的运动基因就凭这款2.0T的跑车来彰显吗？”这些人多少有些看轻捷豹了，“史上最强”的捷豹车型就源自F-TYPE系列。F-TYPE SVR于2016年的日内瓦车展上推出，其最大亮点是全车100%采用全铝车身。同样搭载5.0升机械增压发动机，捷豹对F-TYPE SVR的调校比起路虎对卫士的要更激进。
这台5.0升V型八缸机械增压发动机能够输出575马力的最大功率与700牛米的峰值扭矩，匹配的是8速Quickshift变速箱，在全时四驱的加持下，捷豹F-TYPE百公里加速能够跑进3.8秒。英伦跑车在声乐方面总是会想得更多，不仅搭载了Meridian（英国之宝）音响，为了让驾驶者享受到最佳的排气管声浪，捷豹还专为F-TYPE SVR车型搭载了钛合金排气管以及钛合金排气阀门。在一键发动车辆之后，你就能享受到最纯粹的机械增压V8发动机的咆哮声。
08 宝马 M5
在这份榜单的V8车型中，宝马M5看似是最触手可及的一辆，但它的实际指导价也要143万元。M5在第五代便抛弃了V10发动机转而使用V8双涡轮增压发动机，目前在售的M5已经来到了第六代，其底盘代号为F90。
M5目前搭载的是改良后代号为S63B44的V型八缸4.4升双涡轮增压发动机，输出的最大功率为600马力，峰值扭矩为750牛米，匹配的是采埃孚的8AT传动系统。宝马M5属于“扮猪吃老虎”的鼻祖车型了，虽说如今的M5装上了xDrive四驱系统，但它依旧能实现100%后驱的设定，也依旧是那个可以轻易漂出正圆的“低调小伙”。
另外，新一代宝马M5已确认将会配备插混系统。也就是说，目前在售的M5将会是最后一代纯燃油版的M5。
09 福特 野马 GT
福特的V8历史久远，早在1915年，这家公司便生产出了走出底特律的V8发动机。可惜国内由于排放的原因，从2019年起便放弃引入野马GT，仅从官方渠道引入了换装2.3T发动机版本的野马，这就好比给即将上场比赛的梅西配上一双旅游鞋一样尴尬。真正与野马匹配的还是原汁原味的自然吸气V型八缸发动机。
如今的福特正处电动化转型的关键期，就在不久前，福特官方宣告即将推出的第七代野马将会是燃油版的最后一代。现款的5.0升V型八缸自然吸气发动机能够输出的最大功率为466马力，峰值扭矩为556牛米，匹配10速手自一体变速箱及6速手动变速箱。在新一代野马车型预告上，已经确认手动变速箱将会得以保留。
10 雷克萨斯 RCF
雷克萨斯的RCF是雷克萨斯近年来罕有的一款搭载大排量自然吸气V型八缸发动机的车型，与大部分德系高性能车尽量低调的扮相不同，雷克萨斯RCF几乎是把“性能”二字写在了脸上。
其搭载的代号为2UR-GSE的大排量自然吸气发动机源自于雷克萨斯ISF，虽说动力参数比不上涡轮发动机，但线性的加速感受以及低沉的排气管咆哮声都足以唤醒老一代玩车人的肾上腺素。在涡轮增压与机械增压当道的年代，找到一台自然吸气的V8并非易事，RCF上的5.0升V型八缸自然吸气发动机能爆发出477马力的最大功率和530牛米的峰值扭矩，匹配的是8AT变速箱。
雷克萨斯RCF是典型的头重脚轻的大马力后驱车，若将所有电子辅助功能关闭，它甚至比老大哥LFA更难驾驭。
