两个因素:

  1. 段子的深解
  2. 尾气的尴尬

挑明了说吧,辉昂失败的核心因素就是这两点。

辉系列的首辆车是“辉腾”,这辆车被德系车粉戏称为“死于段子”;比如一辆辉腾驶入停车场在在泊车中,保安冲其喊道丫跑黑车的小心点,别把旁边的宝马3系给怼了……然后司机怒冲冲地喊道“老子的辉腾一个买它五六个”。

大众辉昂到底是一款什么样的车(大众辉昂降价逾七万销量仍旧不破千)(1)

类似的段子不胜枚举,辉腾也只是被当作“大号帕萨特”调侃着。

然而辉腾真的是死于段子吗?

不能否认这些段子对其确定有影响,可是其中深意并不是一个简单的“不认识”,而是大众汽车的“VW”车标的定位已经成型并且深入人心;它的名字就与高端一毛钱关系都没有,大众这个前缀与一众商品或行业的组合就说明了它的定位偏低,俗话中的“大众化”指的是普通的现象或事物,泛指大众流行文化。

大众化的事物或商品往往都是普通商品,其最突出的特质就是价格低廉。

德国大众汽车的定位就是这样,不论在欧美市场还是在亚太市场里,大众汽车就是“大众化的汽车”;所以这个品牌的所打造的车辆就不该冲击高端,强行冲高给人的感觉会很奇怪。

大众辉昂到底是一款什么样的车(大众辉昂降价逾七万销量仍旧不破千)(2)

举个不恰当的例子吧,就像是德国比较恶心的大肉丸配煮土豆和腌菜加在一起,这道菜楞要冲击全球十大美食排行榜;你吃得下去不等于别人认为它美味,德国汽车品牌在真正的高端汽车品牌阵营中其实是不受待见的,就像是德国的菜肴一样,上不得大雅之堂。当然这也与整个欧洲王室和贵族体系有一定的关系,德国的贵族是不太被看得起的。所以即便是所谓的“高端迈巴赫”也并不被市场认可,最终沦为S级的一个系列,欧洲汽车里真正的高端品牌还真就在君主立宪制的半封建英国,比如劳斯莱斯和宾利等品牌;德国大众汽车集团收购了宾利,巴伐利亚发动机厂收购了劳斯莱斯,其他英国汽车厂商也陆续被收购,但其失败的原因只是因为特殊的定位而非品牌形象差。

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大众集团为了提升品牌形象而收购了宾利,更甚者拿宾利平台打造了辉腾。

然而决定一辆车是否为高端车的因素不仅是“发变”,品牌也非常重要,换了大众外壳和车标的宾利,这就是落魄后的凤凰发生了属性的变化,变成了一只高端的鸡……然而再高端的鸡也是拿来烧菜煲汤的。所以有这种品牌形象的大众汽车强行冲击高端,结局是必然要失败的。

其次则是大众汽车“尾气门”事件进一步地打击了这家车企和旗下品牌的形象,它更没有资格造高端车了。

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在辉腾停产之后,这个标签就不该继续拿来使用,因其已然成为了笑柄;所以辉昂这辆车不论定位在哪,用了这个系列也就注定了命运了,反而是途昂的销量还略高一些。不过辉昂自身水平也很一般,与辉腾不同,辉昂使用的是奥迪汽车的驱动平台;但是新款只保留了奥迪的前驱平台,众所周知,奥迪是没有后驱车的。

大众集团控制车辆制造成本的操作真的是很牛,车辆使用了前纵置发动机布局,可是为了节省成本,却没有使用最基础的前纵置后驱;反而是把动力拐了个弯,去驱动前轮去了,这样就能省下后传部分。

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“纵置前驱”真的是朵奇葩,纵观全球各大汽车市场,貌似也就是大众汽车会这么搞了(奥迪是大众旗下品牌);辉昂作为奥迪A6L的同级车,两驱车当然也是前驱车,一台自我标榜高端的中大型轿车,用的是前驱平台,这样的车是绝对不可能热销的。林肯汽车就是个例子,该品牌的轿车是前驱,沃尔沃的S60/90也是前驱,所以销量都相当差;而大众汽车在高端阵营里的品牌力,比这两个品牌都不如。

这就是辉昂仍旧冷门的原因,只是这辆车连被编排段子的资格都没有了。

大众辉昂到底是一款什么样的车(大众辉昂降价逾七万销量仍旧不破千)(6)


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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