花3、500块买个高流量空滤，并且随手一换，无论是从成本角度还是改装难易程度来看，似乎都是超值的。但这事有一个前提，就是高流量空滤真能像商家吹的那样，会对发动机的马力大小，以及动力释放的顺畅度产生不小的帮助。然而，今天的内容将会赤裸裸地揭开事情的真相：高流量空滤其实根本没用！
看到我给出的“改装高流量空滤无用”的言论，肯定有一些商家或者改装玩家会反驳：你去汽车论坛看看，说感觉到动力提升的可不止我一个！对于一些人主观感受上的提升，我丝毫不感觉意外，毕竟节油卡、速马力这种东西，很多人用完都会叫好。所以今天我们将以数据来说话，通过海外媒体Tyre Reviews对改装空滤进行的马力机测试来一举将迷信击碎！
在Tyre Reviews的空滤测试中，他使用了全新的原厂空滤作为基准，而参与测试的高流量空滤则包括了新、旧两款出品自K&N的高流量空滤，以及一个带有文丘里效应的碳纤维“冬菇头”（文丘里效应指的是，通过管路变径，使空气在内部形成更大压力，理论上可以增加进气量）。除了这些改装高流量空滤外，海外媒体还测试了完全不使用空滤时的动力表现。同时为了使数据更具参考性，此次空滤测试还分别基于自然吸气发动机以及涡轮增压发动机进行了两组测试。首先，我们先来看看不同空滤在自然吸气发动机上的动力差异，测试车型为配有4.0L V8自吸发动机的E92 M3。
在经过了5轮的测试后，结果如上图所示，在使用全新的原厂空滤状态下，E92 M3拥有384.48马力以及395.18牛·米的扭矩。而在安装了全新K&N空滤后，动力输出略微下降到了384.20马力，但扭矩却来到了405.36牛·米。
在旧的K&N空滤上，马力大幅下降了9匹，只有375.90马力，不过扭矩还是保持了提升，达到了404.75牛·米。
在使用价格最贵的文丘里碳纤维进气箱后，马力相比原厂也退步了4匹，扭矩小幅提升至了402.63牛·米。整体表现只比不安装空滤的380.49马力以及401.44牛·米强了分毫。
在涡轮组的测试中，海外媒体选择了自己平时代步的明锐vRS，发动机为我们熟悉的EA888的2.0T。在空滤的选择方面，由于K&N并没有给明锐vRS设计专用型号，因此海外媒体便将高性能空滤的品牌从K&N换成了PIPERX，进气箱的方案也从自吸组测试中表现不理想的碳纤文丘里换成了来自RAMAIR的进气箱（形式类似冬菇头）。
相比于“自吸组”几乎可以忽略不计的提升，高流量空滤对于涡轮引擎就能起到“一定”的作用了。首先，作为基准数据的原厂空滤取得了230.79马力和364.32牛·米的成绩。在换上了PIPERX的高流量空滤后，马力小幅提升了4匹，扭矩则直接提升了10牛·米。RAMAIR进气箱带来的效果就更加明显了，马力提升了将近6匹，扭矩的提升也为10牛·米。此时，由于测试小哥认为RAMAIR进气箱的效果不错，于是在好奇之下紧接着又进行了一轮测试，可成绩却下滑至了与原厂空滤相近的成绩。由此可见，经过一轮拉马力的测试后，升温的涡轮已经对进气端加压空气的含氧量产生负面影响了。
除了上面的Tyre Reviews对高流量改装空滤进行了马力测试外，美国的另外一家媒体《Engineering Explained》也做了近乎相同的测试。通过对比原厂新旧空滤、非原厂空滤，以及K&N空滤，以此来判断高流量空滤是否有用。最终的测试结果如上图所示，与之前的结论并无太大差别。旧空滤因为灰尘堵塞，马力降低了两匹。而通常会进行一定偷工减料的非原厂空滤，则提升了3马力以及4牛·米。而流量更高的K&N空滤则做出了最好的成绩，分别提升了4马力以及7牛·米。
看到这里，不少读者肯定已经抡起了胳膊，准备“啪啪”打我的脸了，毕竟两家海外媒体的数据都证明了高流量空滤的动力确实更好！您手下留脸！我之所以给出“空滤改装无用”的结论，其实也正是基于这两组测试得出的数据！因为在现实生活中，这种4、5马力的动力提升根本不会对车辆的驾驶感受带来什么区别！
当我们把4、5马力带入到150匹，这个如今汽车轻易就能达到的动力数值后就能发现，更换高流量空滤的提升只有3%左右。由于如今汽车的马力基数已经非常大了，因此将这4、5马力提升换算到0-100km/h加速成绩上，最多就只能带来0.2秒左右的提升。
如果你对0.2秒没有概念的话，不妨现在眨一眨眼，正常成年人眨眼的时间为0.3-0.4秒，看到这，您还觉得花几百块改装高流量空滤，或者花费几千块改装高流量风箱是一件划算的事吗？更何况，这0.2秒的时间差距只有当你全油门加速时才能体现出来。这也就意味着在你日常通勤时，高流量空滤几乎起不到任何作用，甚至还可能因为对空气粉尘过滤不充分，导致气缸壁异常磨损。
在通过对测试数据的分析后，我们已经知道了高流量空滤并不会为实际驾驶感受带来太大的差别。下面，我们再以汽车工程学的角度，从原理上为大家讲解一下，为什么空滤对动力的影响只能是微乎其微。
升级高流量空滤得不到显著提升的主要原因，就是厂商在研发车辆时，早就把车辆的进气效率优化到头了。毕竟在整个动力系统中，进气效率绝对是属于花小气就能办大事的部分。尤其是像外媒进行测试的第一台E92 M3，由于本身定位就是高性能车，因此原厂工程师势必会将进气效率优化到能满足发动机全力运转。所以，在那组对比数据中，原厂空滤的马力值就是最高的。就算是将空滤摘掉，这个尽最大努力降低吸气阻力的对照组，动力也没有得到丝毫的提升，反倒还因为失去了原厂设计好的进气涡流，导致动力下降了4匹。所以对于高性能车型来说，改装进气并不会带来什么收益。
同时，自然吸气本身的属性，就不会对进气量有太高要求。这是因为自然吸气的进气动作，是靠活塞向下运动时所产生的吸力来吸入的，因此反倒会对吸气时的气流流速有较高的需求。而流速这部分，则是由进气歧管内壁的光滑程度所决定的。所以，如果自吸发动机想通过改装进气来提升马力，换装内部打磨更光滑的进气歧管才是最有效的方法，通常能直接将动力提升15匹马力。
此时反观涡轮增压发动机，由于发动机进气端需要涡轮叶片进行加压，而涡轮叶片的转速又与空气流速的阻力息息相关，因此如果我们能为涡轮提供更高的空气流量来减小阻力的话，那涡轮所能达到的转速就会更高，而更高的涡轮转速又可以为发动机压进更多的空气，此时发动机就能通过喷射更多的燃油来产生出更多的马力了。这也是为什么在涡轮组测试中，更换进气阻力更小的PIPERX高流量空滤和RAMAIR进气箱后，分别提高4马力和6马力的原因了。
不过就像我们上面提到的一样，当外媒用涡轮车对RAMAIR进气箱进行第二组测试时，由于涡轮增压器在第一组测试中已经升温，因此空气在经过涡轮时的温度也会更高，而温度一高，空气的含氧量就会下降，那发动机的动力自然就会下降了。正因如此，对于涡轮增压引擎来说，通过改装更大尺寸的中冷器来降低进气温度，才是在进气端提升动力最简单的方法。通常来说，更换大尺寸的中冷器能带来20马力的动力提升。
通过本文，大家应该全面了解了改装空滤对性能提升的微乎其微。当然啦，如果您是一个改装“极致党”，就是要将车辆的最后一丝潜力都挖掘出来，那肯定没人拦着您去动空滤。但如果您平时开车就是马路代步，那花这几百快去提升极限状态下都感受不出来的0.2秒0-100km/h加速成绩，就确实有些犯不上了。
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