夏季汽车保养项目总会出现关于空调系统的项目，其中大部分都是没有价值的；是基于汽车用户对车辆知识掌握的匮乏，以及对相关耗件完全没有概念为前提对消费者进行引导。以空调系统为例，制冷剂并不是耗材，压缩管路不应该泄露；理论上优秀的车辆是不会出现制冷剂减少的，同时更不会出现所谓的“冰点变化”！
雪种「制冷剂」
汽车空调以及家用空调使用的制冷曾经叫做氟利昂，由于这种物质对于臭氧层存在严重破坏所以被淘汰了。现阶段使用的制冷剂为【四氟乙烷（R134a）】，这种化学原料的各类参数大致如下。
- 熔点：-101℃
- 沸点：-26.2℃
- 闪点：177.2℃
- 破坏臭氧潜能值：0
- ASHRAE安全级：A1无毒不可燃
25℃溶于水，这就是四氟乙烷的参数。所谓的“冰点还原剂”是在还原什么呢？这种在零下100摄氏度就能溶解的物质，需要依靠什么东西才能还原到超级低的冰点温度呢？
相信在了解了雪种到底是什么物质之后，对于所谓的“冰点还原剂”“制冷补强剂”等物质会嗤之以鼻，四氟乙烷不需要任何原料去补强或还原。同时所谓的补漏剂也是很可笑的，因为汽车空调内部的压力极高，如果管路泄露就会快速的失去压力；那么这些补漏剂加注到管路中再进行补充雪种加压，这些补漏剂有没有可能造成管路内的堵塞呢？
循环系统与异常消耗
汽车空调制冷的原因再简单不过，如上所述，四氟乙烷的沸点为【-26.2摄氏度】，在大部分地区的冬季也不会有这么低的气温。那么也就是说四氟乙烷在绝大多数地区的一年实际都是沸腾后的气态，在夏季自然都会是气态。
- 气态变成液态需要降温或压缩
- 液态变成气态需要升温与吸热
汽车空调系统通过压缩机驱动雪种，在密封的管路内使得雪种流动运转。第一阶段为通过降温与压力调整使四氟乙烷变成液态，第二阶段为通过膨胀阀之后逊色达到蒸发器——蒸发器的温度在零摄氏度以上，结果会怎样呢？
四氟乙烷在蒸发器里会快速沸腾，因为即使接禁零度的蒸发器也要比这种物质【-25.2℃】的沸点高太多。而重点是任何物质蒸发的过程中都会吸热，在雪种蒸发的过程中会不断将蒸发器降低至接近零度的标准，再通过鼓风机将热风吹过相对低温的蒸发器降温后送入车内。
知识点：四氟乙烷在完成一次循环后会减少吗？答案是绝对不会，两个阶段的整个流程只是这种物质从液态变气态再变回液态，在密封管路中周而复始的循环只是【变化】而不是【消耗】，物质特性也不会变化。
假设：如果雪种泄漏会怎样？汽车空调压缩机一般为5PS（马力）左右。1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，可以想象汽车空调管路内部的压力会有多大了吧。如果泄漏就基本不会是缓慢的，管路破损产生的缝隙也会在高压之下难以修复，所以出现问题往往只能通过换件解决。总而言之，汽车空调系统不需要“还原”“补强”“补漏”，这些添加剂不用为妙。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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