作者：尤里今天不复仇，未经许可、禁止转载
自从俄罗斯在乌克兰展开“特别军事行动”之后，美国和欧洲就展开了力度空前的制裁。俄罗斯各大航空公司更是万万没想到，运营中的近千架西方造客机，会一夜之间缺乏维护，新一代MC-21客机发动机、航电面临断供，这时候，他们想起了早已被打入冷宫的国产客机。
3月以来，作为美欧对俄制裁的一部分，包括波音、空客、巴航工业（波音持有）在内的美欧飞机制造企业，都封杀了俄罗斯市场，由于欧盟禁止俄罗斯购买飞机、零部件和设备，空客宣布遵循制裁，而波音公司决定暂停向俄航空公司提供零部件和维修支持，据不完全统计，目前俄罗斯各大航空公司，有340架空客客机和300架波音客机，占据了该国航空公司机队的绝大多数。
图片：俄航最新的A350
就拿俄罗斯的载旗航空公司俄罗斯国际航空（Aeroflot，俄航，前身是苏联民航）为例，截止2022年1月一共有187架现役客机机队，其中大部分都是空客机队，包括100架空客A320系列（含最新的320NEO）、14架空客A330、6架最新的A350，另有37架波音737-800，22架波音777-300ER，只有10架，是国产的苏霍伊超级喷气100（SSJ100）。
图片：莫斯科谢列梅捷沃国际机场的俄航、罗西亚以及北风航空，清一色的波音空客
在上世纪80年代末、90年代初，苏联曾推出了2种试图追赶西方先进水平的客机，类似于波音757的单通道双发中远程客机图-204和类似于空客A340的双通道四发远程客机伊尔-96，目前几乎已经退出了俄罗斯国内航空市场。
图片：伊尔-96-300已从俄航退役
俄航完全用A330和波音777取代了原有的伊尔-96-300，唯一仍在运营它的是古巴航空，和俄罗斯的总统专机，图-204目前在俄罗斯国内仅有作为货机和专机正在运营，俄文wiki资料统计，如今唯一运营图-204客机的，就是高丽航空了，今年1月，一架俄罗斯红翼航空的图-204货机，在杭州萧山国际机场发生火灾后报废。
图片：图-214PU总统专机
而由苏霍伊研制的SSJ100在商业上确实比图-204和伊尔-96更成功，有上百架正在运营，俄航子公司“罗西亚”（Rossiya）就有67架。但它大量使用欧美核心部件，SaM146涡扇发动机是土星和法国斯奈克玛合作研制的，航电系统是欧洲泰利斯的，惯性导航和辅助动力系统来自美国霍尼韦尔，起落架是法国赛峰的子公司造的，由于这两年受到美国的制裁，俄罗斯开始加速研制全国产化的SSJ100R，预计用新型PD8发动机取代SaM146。
图片：俄乌合作的图-334和苏霍伊SSJ100
而俄罗斯举全国航空工业之力，企图复兴的MC-21新一代单通道干线客机，更是完全依赖西方的供应链。除了美国的普惠PW1400G新型齿轮传动涡扇发动机之外，这型大胆在机身结构使用超40%复合材料的客机，居然在航空复材上严重依赖日本东丽等供应商。
图片：装有普惠发动机的MC-21首架原型机
因此项目进度一推再推，稍让俄罗斯人安慰的是，新型PD-14涡扇发动机已经在MC-21上实现了首飞，其实，俄罗斯的战斗机，也曾广泛使用欧洲的设备，比如源自苏-30MKI的苏-30SM，其平视显示器（HUD）和综合航电系统，就是法国泰利斯的。
图片：装有PD-14的MC-21-310，2020年12月首飞
痛定思痛之下，俄罗斯有声音认为要复产图-204和夭折的图-334。鞑靼斯坦“商业在线”网站认为，在2月24日诞生的“新世界”中，俄罗斯应该在乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂复产2017年后停产的图-204SM（使用新型PS-90A2发动机，新型2人操纵飞控和综合航电，取消了机械师）作为MC-21取证投入运营前的过渡。
图片：图-204SM，并没有任何订单
文章甚至建议，要把1999年首飞，只造了2架原型机，类似于ARJ21的图-334支线客机复产，取代可能有停产风险的SSJ100，不过，我觉得这一观点纯粹胡扯，原作者可能没查资料，图-334的发动机，是乌克兰马达西奇生产的D436涡扇发动机，当然，在燃油效率、维护性方面，不论是图-204还是伊尔-96，和西方先进客机还是有差距，航空公司是否接纳，仍是问号，而中俄CR929远程宽体客机，远水难解近渴不说，关键系统依然是西方提供的。
图片：对标空客A350和波音787的CR929
受益于国际航空工业产业链和分工合作，确实可以多快好省的设计制造自己的客机，巴航工业就是最为成功的典型，但一旦被卡了脖子，“断奶”的过程会异常痛苦，俄罗斯这是多么痛的领悟啊。
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