老实说，拿到Q5的钥匙时我内心很挣扎很纠结。一来，这一代Q5从上市初期到现在基本没有太多变化，二来，过于圆润的长相也是我不喜欢现在这些主流SUV的原因之一。更重要的是，还有不到4个月全新一代Q5就要和国内的消费者见面了，而且饱受争议的空间问题也被中国特色“加长”给解决了。所以，这一代Q5还值得去做个系统的评测吗？
至于这辆Q5给我的感受？我想先从车内设计开始“吐槽”一番。打开车门进入车内，确实很难找到一个符合其定位的归属感。唯独只有那张真皮座椅以及老掉牙的木纹饰板似乎才能让你想起它的title里面还有着“豪华”俩字。
不同于奥迪其他的车型，这一代Q5在内饰方面的科技感也着实让人有点无从下手的感觉。颜色单一的行车电脑显示屏如今也只有在大众体系的入门级车系中才能找到，唯一能让我略微欣慰一点的地方就是，这款行车电脑显示的内容尚且还算丰富，不过它确实没有什么吸引力。
当然，我们别忘了，毕竟这是一辆10年前的产物，所以它也并非一无是处。MMI多媒体系统的搭载包含了蓝牙、导航和倒车影像等功能，虽然它的成像效果确实略微差强人意，好在总体的使用逻辑清晰，因此实用性尚且能够接受。
值得一提的是，关于这一代Q5的后排空间似乎并没有想象中的那么不堪，至少在我调整好主驾驶座后再去到后排，依旧可以获得不错的腿部空间。而且，全景天窗的搭载虽然会在一定程度上牺牲一部分的头部空间，但整体的空间感会因为视觉效果而有所增加。
既然内饰设计和科技感不是这一代Q5的强项，那就来聊聊这一代Q5最有意思的地方吧。此次试驾的这辆Q5搭载的正是最为火热的第三代EA888发动机，其实这款代号为EA888的发动机自2006年推出以来，始终由奥迪进行研发。其最明显的优势则体现在，由于发动机缸体的长度较短，所以这款发动机既能实现横置安装也能实现纵置安装。
而从结构和技术角度来看，第三代的EA888发动机与它前代的最大区别则主要表现在排气歧管被集成到了缸盖内，从而能够实现通过与缸盖内的冷却水道进行热交换来控制增压后的进气温度。此外，第三代EA888发动机在缸内直喷技术的基础上又加入了歧管喷射，当发动机处于低负荷工况时会采用歧管喷射以保证尾气排放质量。
显然，从理论角度上来说，这一代Q5搭载的第三代EA888发动机应该会有个不错的表现，只是令我好奇的地方在于，224匹马力的动力能否带动这个大家伙？于是，发动走起～
评判一辆车的驾驶感受，除了从最简单直观的动力去看，变速器的匹配如何同样是一个非常重要的部分。而从一个简洁的起步就能够很明显的感受到，这辆Q5的动力输出非常线性，虽然尚且不能与自然吸气相媲美，但无论是提速的迟滞或是低速时的顿挫，几乎不曾出现过。
以稳定的巡航速度行驶于城市道路，由ZF专为其四驱系统打造的tiptronic 8挡手自一体变速器则会现出最得体的一面，基本能在不到2000rpm时就完成升挡动作，再加上紧密的尺比也保证了动力输出的连续性。很明显，在这一方面上，这一代Q5的表现确实不错。
至于动态方面？千万不要带着你的猎奇心去挑战它的底线，因为，深不可测！如果你和我一样，一不小心脚抖了抖将它的加速踏板踩了下去，那么在巡航模式下的Q5则会突然爆发。该如何去形容这一感觉？大概就是你在公园的跑马场骑着由工作人员牵着的马，突然间，这牵马的老汉把绳子给甩了还在马屁股上狠狠抽了两鞭。
想要拉回脱缰的野马？不存在的，我倒想好好和它玩玩。待我做好准备，挂上S挡、切换到动态模式并关闭牵引控制力后，我再次踩下加速踏板，只见指针朝着6000rpm飞奔而去并迅速完成一记换挡。想要实现手动换挡？你没机会，除非你想要自取其辱。
伴随着时速表的不断上升，此时我眼球里能看到的似乎只有Apex点。不过，我内心却有点挣扎，即便是关闭了牵引控制力，我依旧很担心它会进不了弯。至于结果，自然是我多虑了。除了电动助力系统的帮助，Quattro系统的辅助更是增加了Q5在动态表现下的稳定性。
于是，待我将车子停稳之后，我决定重新来打探一番这辆Q5。圆润的外表完全很难将它和刚才那样极具杀伤力的动态表现相结合，甚至是这虎头虎脑的样子都会萌化你不少。
而且有意思的是，虽然这辆Q5的设计语言基本已经是十年前的风格，但似乎也并没有太过时。至少，奥迪家族尚且还有不少车型在延续这样的设计，应该也算的上是一种经典了吧。
但就我个人而言，我更喜欢的是这一代Q5尾部的设计。毕竟饱满的层次感结合错落有致的尾门设计，确实和当时的Q7非常相似，也因此这一代Q5在上市初期被冠以小Q7之名。
最后我想说的是，很显然这一代Q5已经进入了迟暮之年，其各方面的条件和竞争力也会相对被削弱不少，但它依旧是一辆非常不错的车。至少以一辆运动车的标准来衡量它的话，它没让我失望。
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