相信很多朋友和我一样，当第一次知道国内首款挂着本田logo的纯电动车，叫e:NP1这个名字的时候都会一脸狐疑。
不过有了“鸡排”这个接地气的绰号后，会有不少人有兴趣去了解了解它。现实中，往往都有这样的评价。当一台奥迪车驾驶感受特别好的时候，我们会评价它不太像一台奥迪。
而我们试驾到一台特别带感的车呢？我们会评价它非常的本田。
那么电气化之后，它还是不是真正的“大佐”呢？哦不对是真正的本田呢？我们一试便知。
【驾驶感受：你绝对不会觉得这是台SUV】
一台本田，即使它没有了冠军的声音，但开起来如何依然是它所需要重点考量的。e:N虽然名字很绕口，但是有了这个前缀的车代表了它来自本田最新的电气化架构。具有大功率的电机，更高容量的电池、和电动车专属的车架。正好我们就对应着动力、续航和操控这几个大的维度来逐一分析。
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动力性是本田一直以来的传统艺能了，无论是最入门的飞度还是高不可攀的NSX。“买发动机送车”也从侧面印证了本田在动力性方面的能力。显然来到电气化时代，本田依然延续了这样的传统。极湃1具有134kW和150Kw两个动力等级，从绝对的出力上看完全是2.0T汽油发动机的水准，经过我们实测它的百公里破百时间为7.72秒。
但要知道电动车开起来的加速体感是要比燃油车要强的，尤其是相比于早期进入国内本田的自然吸气车型，那些车型的低扭比较乏力，在城市内游走很容易在跟车的时候油门给大了。而极湃1则显得非常跟脚很从容，不但动力储备足够，日常也更容易把它发挥出来。
再说有关于电池方面的信息，极湃1采用的是宁德时代的三元锂电池组，分别为53.6/68.8kWh对应CLTC续航420/510KM的续航里程。经过我们的实测啊，结合我们比较多次数的性能测试取得的电耗为百公里15度左右，看起来极湃1标定的这个官方的续航里程还是比较保守的，大家也可以放心的根据屏幕的指示安排行程。
最后来说说整体的操控吧，这看似玄学的东西其实背后正是厂家极致的科学。那就是传统主机厂的最大优势，调教数据。根据厂家介绍，极湃1是结合本田多年以来在国内收集到超过2000套的底盘设定模型后，进行调教的产物。同时，由于考量到电动车加速刹车时一般较大的前后俯仰角度，极湃1也是进行了特殊的标定。总结一句话，就是无论开起来还是坐起来，它依旧是一台出色且又纯粹的本田。
【设计风格：不丑？那就足够了】
由于我们此前已经做过了极湃1兄弟车型，东风本田e:NS1的试驾体验，他俩在设计上不能说是完全相同至少也可以说是一摸一样了。很多消费者无疑会斥责这样的行为，但如果你是主机厂老板，无疑你肯定也会这么做。如果这款车型成功了，那就是秦始皇摸电线---赢麻了。如果这款车失败了，两款车型共同分担研发成本，赔钱也会相对好受些，里外里都是一件好事。
首先极湃1这两兄弟都是基于二代目的HR-V进行打造，那台车无疑就是一台绝对不会犯错的车型，将这样的造型赋能给一台全新的电动车，就是在背负了“油改电”的骂名的基础上，打了个绝对的安全牌，我个人认为没有问题。整体看上去，极湃1的设计绷得很紧实，有点欧系小型车的感觉。就连那个字母的logo，不有点像本田粉丝们最讨厌的那个品牌吗？
进入车内，给我一个本田车主的最大的感觉。不是它智能化的东西，不是传统艺能空间。而是它的选材用料，我可以很负责的说，它这些操作按键的手感，乘坐的感受，至少是讴歌级别的。对，我也为我的观点负责。
【全文总结：总会有人，会买这样的电动车】
由于我们是专业做新能源车型的媒体，经常会看到评论区的留言里，有类似，“电动车谁还买BBA”“电动车谁还买丰田本田”。我相信这大部分是出自于造车新势力的拥趸们。咱先不说您喜欢的那个东西是个什么玩意，中国有句古话己所不欲勿施于人，但我其实觉得己所欲，同样也应该勿施于人。社会上，总会有一些尊重科学逻辑，不愿意走捷径，相信一步一个脚印的人存在。这样的客户它的价值观中就会更信赖这些踏实做事的品牌和产品，而广汽本田e:NP1极湃1就是这样的车型。
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