一切抛开重量谈马力都是耍流氓
在升功率上
涡轮机才是真正的霸主
F20C固然在自吸领域拥有夺目的辉煌
然而在涡轮面前
天然的弱势是存在的
是时候聊聊涡轮机了
当我们聊到引擎的时候，有一个词：升功率，是无法避免的话题。
升功率，正如其字面的意思，是指每升气缸工作容积所发出的功率。今天，小C就带各位看看，量产车中拥有最强升功率的十台引擎。当然，自然吸气引擎在升功率上有着天然的弱势，因此这个榜单上几乎全部都是涡轮增压引擎。
搭载车辆：阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio
排量：2891cc
气缸形式：90度V6，双涡轮增压
动力/扭矩：510hp/600Nm
升功率：176.4hp/L
阿尔法罗密欧之所以有这么出色的引擎全拜一个“好爸爸”。
这个好爸爸就是意大利的菲亚特，爸爸有两个儿子，大儿子阿尔法罗密欧和二儿子法拉利。大儿子阿尔法罗密欧是没落的豪门，多年前叱咤风云如今落魄不堪。二儿子励精图治，已然成为顶级豪门。
虽然二儿子法拉利做得风生水起，大儿子阿尔法罗密欧举步维艰，但是考虑到大儿子多年的“口碑”和人气，好爸爸菲亚特让二儿子法拉利去棒大儿子阿尔法罗密欧一次。
于是，法拉利装在GTC4和CaliforniaT上的代号为F154的涡轮增压V8引擎在减少了两个气缸，维持原有活塞行程和缸径不变的前提下，换上来自于IHI的涡轮，最终达到了这个引擎系列中最高的升功率。
而配合上阿尔法罗密欧精准的底盘调校和操纵手感，这台Giulia Quadrifoglio成为近年来炙手可热的车型。但是，买大儿子阿尔法罗密欧的产品，质量还是需要运气的。
9
搭载车辆：尼桑Skyline GT-R Z-TUNE NISMO
排量：2771cc
气缸形式：直列六缸，双涡轮增压
动力/扭矩：500hp/NA
升功率：180.44hp/L
这台尼桑GT-R是一台由nismo完全重新打造的V-spec。车辆本身被重新加强，而引擎更是进行了完全的升级。
和传统的RB26DETT相比，由于增加的容积，这台引擎其实应该称之为RB28DETT Z2。
和2JZ相比，这台RB28DETT的缸体早已不是量产版本，而是在N1版本上加强以应对GT500赛事的赛用版本。曲轴也重新进行了修改以增加活塞额外的行程，缸径也得到了些微的增加。涡轮也更换成IHI在2003年最新的版本并在纽伯格林北环24小时耐力赛中得到进一步检验。
在这一系列强化下，这台引擎转速被推到了8000rpm的高转速。
8
搭载车辆：保时捷911 GT2 RS（991.2版本）
排量：3800cc
气缸形式：水平对置六缸，双涡轮增压
动力/扭矩：700hp/750Nm
升功率：184.21hp/L
这台保时捷的引擎其实在很多保时捷上都能找到。老一代自然吸气版本的911，最新的911 turbo上用的都是这台引擎。通过更改更大尺寸的可变几何截面涡轮，升级成碳纤维进气以及强化了水冷散热，这台3.8升引擎获得更大的动力并将保时捷911 GT2 RS送上神坛。
在2017年10月，Peter Schutz去世。你可能没听过这个人的名字，但你一定知道在911面临关停生产线之际，有一位男人站了出来，他力排众议，保住了911生产线。这个男人是一名犹太难民，他就是Peter Schutz。
RIP，Peter Schutz。愿天堂也有保时捷911。
7
搭载车辆：福特GT（MK2）
排量：3497cc
气缸形式：60度夹角V6，双涡轮增压
动力/扭矩：656hp/746Nm
升功率：187.59hp/L
这是一款福特告别过去的引擎。
上一次，福特选择的是5.4升V8机械增压引擎，这次，福特为自家的旗舰超跑装上了V6双涡轮增压引擎。而这台V6引擎，就是你我都能够在普通福特上看到的Ecoboost系列。虽然在升功率表单上不是最靠前，但是福特表示这是世界上最佳的动力重量比的引擎之一。
在现在这个跑车动力600匹起步，700匹才刚刚迈入超跑行列的世界，福特GT的身价似乎和动力不成正比。但是，福特GT则采取了通过赛事来完善量产车的方式。2016年勒芒24小时耐力赛GTE组别冠军，就是对这台福特GT的最佳诠释。
6
搭载车辆：布加迪Chiron
排量：7993cc
气缸形式：W16引擎，四涡轮增压
动力/扭矩：1500hp/1600Nm
升功率：187.66hp/L
虽然升功率看上去不怎么样，但是Chiron相比于威龙增加了足足50%。
四涡轮似乎是和布加迪有缘。从90年代的EB110的3.5升四涡轮增压V12引擎开始，到威龙，再到Chiron，布加迪一直执着于四涡轮增压模式。这台chiron可以看成是序列式增压，两个涡轮在低转速介入，在3800rpm以上四个涡轮开始全速转动。
布加迪表示引擎已经尽可能的轻量化，但是强度相比上一代大幅度增加。
虽然所有人对布加迪都是满怀期待，但是科尼赛克则用数字有力的回击了Chiron。科尼赛克拥有更快的加速度，更高的极速。Chiron是否能像威龙一样再次技惊四座？我们拭目以待。
5
搭载车辆：梅赛德斯奔驰-AMG A/CLA/GLA45
排量：1991cc
气缸形式：直列四缸
动力/扭矩：381hp/475Nm
升功率：191.36hp/L
在2013年AMG宣布打造全新的直列四缸引擎的时候，绝大多数人都是报以怀疑的目光。
真的吗？
AMG居然自降身价打造一台直列四缸引擎？对于搭载这台直列四缸的AMG车型的好坏的看法是众说纷纭，但是，这台直列四缸引擎在多年的评比中毫无疑问是AMG最亮眼的那部分。
这个代号为M133的引擎是基于代号为M270的梅赛德斯奔驰的引擎打造而来。
你可以在奔驰A250上找到这台仅有211匹马力的M270。AMG将自己在研发SLS AMG上那台自然吸气6.2升M156以及双涡轮增压V8代号为M157的经验投入了这台M270的研发中。
M270更换了锻造的曲轴和活塞。相对较大的涡轮能够将压力打到1.8bar/26psi，而紧凑的设计保证了最终这台引擎只有148kg的重量。
在钢炮中，这绝对是最凶狠的那门炮。
4
搭载车辆：迈凯伦P1
排量：3799cc
气缸形式：90度夹角V8引擎，双涡轮增压
动力/扭矩：737hp/720Nm
升功率：194hp/L
这款代号为M838T的V8引擎在P1上迎来机生巅峰。作为和老牌公司Riccardo共同研发的引擎，M838T有着极佳的底子。在第一次装载在迈凯伦牌随身听：MP4-12C上后仅仅18个月，这台高功率版本的M838T就出现在P1上。
这台高功率版本的M838T换装了三菱的涡轮，进行了水冷的加强以应对高强度和高功率的输出，其还成功的配合上迈凯伦混动系统。
让迈凯伦骄傲的是，这是对环境最友好的V8引擎，没有之一。举例来说，为了保证空转情况下尽可能低的二氧化碳排放，迈凯伦费尽心思将引擎怠速转速从850rpm降低到600rpm。最终279g/kg的二氧化碳排放量也成就了这台对环境最友好的V8引擎。
3
搭载车辆：马自达RX-7
排量：1308cc
气缸形式：双转子，序列式涡轮增压
动力/扭矩：280hp/314Nm
升功率：214.07hp/L
惊不惊喜？意不意外？
如果要比升功率，转子是你最佳的选择。
得益于转子超低的体积，转子绝对是升功率届的一霸。尤其是RX-7上那套序列式增压技术，在1800rpm就可介入，达到0.7bar/10psi的增压效果，在高转速下第二个涡轮再提供相同的增压，整个过程行云流水。
在2017年12月，山本健一（Kenichi Yamamoto）去世。
这位工程师被称为马自达转子之父。他是参与马自达初期转子计划的48名工程师之一，更是主导了部分RX-7的设计。在他的领导下，马自达于90年代初期打造出传奇跑车MX-5/MIATA，在他的坚持下，马自达更是在勒芒获得了唯一一个冠军：787b于1991年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。
RIP,山本健一。愿天堂的转子引擎永不停息。
2
搭载车辆：三菱Lancer EVO X FQ-440 MR
排量：1998cc
气缸形式：直列四缸
动力/扭矩：446hp/559Nm
升功率：223.22hp/L
这是一个只在英国销售的EVO系列。FQ-440MR可不是什么改装厂后期产品，这是三菱官方版本。也是三菱中动力最强的EVO。
仅仅只有49台被打造出来。
这台4B11T的第二代EVO引擎更换了HKS的涡轮，加强的进气，Janspeed的进排气以及更大的喷油嘴。同时在重新修改的ECU的帮助下，这台4B11T来到了446hp的输出。三菱一度寄希望使用这台FQ-440 MR来撼动尼桑GT-R的地位。
在这台车销售的那个年代，这是最强力的直列四缸引擎。
1
搭载车辆：科尼赛克One：1
排量：5065cc
气缸形式：90度夹角V8，双涡轮增压
动力/扭矩：1360hp/1371Nm
升功率：268.51hp/L
这是科尼赛克历年来最强的引擎。其采用了类似保时捷911的可变几何截面涡轮，可达到1.8bar的压力。配合上独有的催化器系统，以及高达8250rpm转速的引擎，成为这个榜单上最强的升功率的车型！
那么，你的爱车升功率是多少？
今日日签
