通武廊市域铁路的消息也有两、三年了，网上详细的文章不多，大多都是营销号炒作概念。上文仔细预测了一下可能走向和站点，为的是尽可能把个人看法和前景分析透彻。
本篇主要畅想一下通武廊三地目前的态度，也就是这个项目的前景究竟如何。其实是一篇吐槽文，没有轨道分析，不感兴趣的可忽略此文或跳到结尾，下篇文章再来。
笔者还是坚持【深度】长文，感兴趣的朋友坚持看下去。
通武廊市域铁路站点和走向预测
（一）
大约在2017年，为响应京津冀协同发展的国家号召，三省市交界地区的通州、武清、廊坊共同提出了“通武廊——小京津冀”概念，表示要相互合作扩大协同广度深度。几年过去了，作为普通百姓，说实话，无论是“大、小京津冀”体会都不深。
交通建设方面，看似落实协同发展的大项目不少，但仔细一看，诸如大兴机场、环京放射状的几条高铁，其实都是N多年前已经策划或在建的项目，只不过都在京津冀地区，按部就班实施而已，即便没有协同发展，这些大项目也得建。
真正体现协同的，其实应该是小项目。比如断头路，诸如北三县~北京的通勤交通改善问题，里面涉及到高快速路、普通公路、轨道交通、过河桥梁等许多子项，虽说投资比不上国家级大项目，但需要费很多心思和协调力度，搞好不易，这还不说各自的内心想法。
拿铁路来讲，虽说搞了京津冀铁路公司，但大家急于推动的项目却不一样：
北京市优先搞的是京雄城际、先和雄安连起来，功能纾解先得有路（其实是京港高铁的近期段）。
天津市创造出一个津兴城际，主动对接大兴机场，但本质搞的是“第三条”京津城际。
河北省也明白先加强与北京联系的道理（京广高铁上的几个环京小城眼看着高铁天天过，却买不到几张进京票上不了车）。有了雄安之后京保石城际不用搞了，石雄城际走起，但无奈雄安规划话语权有限，暂时也推不动。谁知道以雄安为核心又冒出一个忻保高铁、让老枢纽石家庄郁闷不已。算了，反正也不富裕，石家庄说我还是先解决与省内的互通。一是上城际铁路联络线（含支线），这样承德方向列车过了怀柔南之后，可以走通州、廊坊，不用进北京市区了；唐山、秦皇岛方向列车过了香河之后，同样可以走廊坊不进北京市区；二是上石衡沧港城际，开辟出一条石家庄~黄骅~滨海~唐山~秦皇岛（不过天津市区）的沿海通道（张家口...再等等吧...要不搞一个张家口~大同~太原~石家庄的绕圈D车试试[打脸]）。
承德、唐山、雄安方向列车走向（黄线）让廊坊东（红五星）摆脱京津成了河北省中部枢纽
（二）
通武廊其实就属于这种三地真正需要协同的项目，要在功能定位、规划线位、出资模式、运营管理模式等诸多方面有统一目标、进度才行。需要大家坐到一起好好谈，既要从自身利益出发、又要懂得有所牺牲，在求同存异中向着一个目标共同努力。这其中的难度可想而知。
根据三地所处形势，各自心态大体如下：
1.武清方面：我积极我先说。
作为京津城际途径的最大受益者，从历史上的驿站、运河时代，再到近代的公路、铁路时代，再到当今的高铁、城际时代，便捷的交通优势一次又一次助力“津门首驿”腾飞。如果再加一条与京津两市中心都能连通的“地铁”，那是再好不过。
难度是清楚的，但心里其实有个最低目标，那就是先通天津市区方向。要知道同等距离，像是通州、大兴、昌平、房山早通地铁了。北京比不了，可静海去年都已经开工了，说好了4、5号线北延武清多少年了都没动静，急啊。
可轨道交通毕竟耗资巨大，动辄百亿的投资量可不是一个区县自己负担得起的（通州、廊坊也做不到）。况且，天津地铁前两年动作太慢，上上下下都不满意，这两年想方设法融资，但无奈上的项目太多。现阶段首要目标是把市区和滨海新区能启动的路线，都尽量开工了再说，争取过几年在全国城轨里程排名上搞得不要太难看（目前第11）。
至于通武廊，有小道消息说本想去年末今年初先启动武清~北辰段的，但具体走向并未最终敲定。往廊坊方向其实还属于谋划阶段。
2.廊坊方面：嘴上不说心里特别想。
为什么这么说呢？不想要“地铁”那是说谎，特别是往北京方向，那可比武清近多了，自己才是通武廊的最大受益者。不明确表态主要是心里苦。
一是缺钱。地铁投资太大，京津都是老“地铁”了，有成熟可靠的投资模式和操作平台。廊坊是地级市，要想建、钱只能自己出。这两年环京楼市限购，财源骤降（霸州去年竟然到了公然乱收费的地步，但凡市里有钱周转一下也不至于闹到这份上）。再有，廊坊辖区段虽说只有17公里左右（按前文分析走向），但单位建设成本比武清、通州都高，原因上文也讲过，好不容易“地铁”开来了，不进市区肯定不甘心。但进市中心，就一定要走地下，地下盾构成本至少比地上“轻轨”翻倍，如果再赶上市内拆迁，个别路段一公里花上10亿那是轻轻松松。再有，车场也得建，一方面是通武廊距离较长，另一方面是有了停车检修能力，将来安排车次才有话语权，特别是早高峰，要不然想去北京还得等武清来车才行，这又一大笔钱。还有，廊坊东站已经在建，当初没有考虑通武廊，想引入还得协调铁总自掏腰包改造。
廊坊市区段
二是项目准入和规划问题。上文讲过当前国家政策，廊坊自己是没资格修“地铁”的，一定要挂靠在京、津平台、以北京或天津“市域铁路”的名义才行。类似滁州、镇江之于南京的模式。即便自己能筹到资金，也没办法自己先启动建设。即便自己先建设，还要以天津、北京明确具体衔接位置为前提，否则自己孤零零一条线不说，万一两边方案有变，自己贸然开建容易被坑[衰]。
所以说，廊坊这边是悄悄地干活，多方案研究规划走向、筹资渠道、运营模式等等，然后研判个中利弊得失，再研究将来怎么和京、津谈。
3.通州方面：我就听听不说话。
最终还得看北京方面，因为天津、廊坊最终目的都是要和北京连通。对于北京来说，目前存在这样的想法：协同发展给北京的任务是纾解功能和超负荷的人口规模。现在你们两个又要给我送“人”过来，我怎么办[晕]。再说，我这每天已经很挤了，自己的地铁还建不过来呢。而且通武廊客流大概率是潮汐性质，早上流入通州换乘其它地铁去市内，晚上再返回廊坊、武清，反向客流不大（廊坊~武清间的客流预计也有限），运营成本对于三地来说都不小。
对于通州来讲，当前最重要的任务是建好副中心（先服务好搬来的一大批市级单位吧[泪奔]）。通武廊路过的地方都是乡镇相对不发达，不是重点发展区域，自己去廊坊、武清的积极性也不大；另一方面，自身工作重点确实不在这块，轨道交通这事自己也说了不算，更不会掏钱干。
但是吧，通武廊又确确实实属于体现协同发展的项目，无论是北京还是通州层面，即便心里“不积极”，也不能在表态和行动上表现出来。
所以，先听听再说吧。
（三）
说到这大家也清楚了，通武廊要实现，过程复杂、遥遥无期。
放眼全国，目前跨省地铁如上海11号线（至苏州昆山），只是上海独立运营。其它跨市城轨，要不就是省内，要不就是由国铁运营。建设方面，博弈一般也都在省内两个城市之间。
像通武廊这种三省市之间的轨道，目前是绝无仅有。
还有一点要提，就是安检的压力，进京的朋友都知道，北京每逢重大活动期间无论何种交通方式进京，安检都是一个麻烦事。当然，通武廊主要考验的是廊坊、天津。因此，在设计过程中，通武廊很可能要考虑预留三省市分段运营的设计，这就进一步增加了复杂程度和建设成本。
最后，希望北京方面进一步解放思想。因为无论交通便捷程度如何，即便会有人流出，总会有新的北漂不断涌入，这是人员流动的客观规律，最终不过是选择晚上居住在哪里的问题。
同时，通武廊也许还会带走一些产业，但对于北京有限的空间来讲，还是应该从长计议，对于产业进一步升级也许不是坏事。未来民族复兴实现了，放眼世界那可是“万国来朝”，将来的北漂可是来自全世界的北漂，北京现在这点空间怎么够用呢。
说回主题，希望通武廊市域铁路早日成为三省市共识。
下一篇，预测一下通武廊的运行时长，是否利于通勤族，以及是否有其它可实现“方案”。
,
