不知道大家有没有这种感觉，身边买电动车的人越来越多了？懂哥身边的朋友、同学，最近都纷纷正在考虑或者已经加入了新能源阵列。最近几个月的油价上涨加上疫情影响，贩卖了燃油车的“用车成本”焦虑，原本没考虑过购买新能源的人，也开始把纯电车当做备选。
但如果单纯从省钱角度去入手一台电动车，那像model 3这类售价接近30万的纯电车显然不是最合适的选择。不管是燃油车还是纯电车，咱们老百姓接受度最高的价格区间，还是在10-20万左右。今天，懂哥就给大家推荐几款，十几万价位适合代步的纯电车，这些经济又实惠，值得一看！
比亚迪-秦 PLUS EV厂家指导价：13.88-17.58万元
优惠后价格：暂无优惠
去年年初刚上市的秦PLUS DM-i凭借超级混动技术，销量订单迎来了爆炸式增长，但与此同时，这很容易让人忘了比亚迪看家的EV纯电版本。实际上，就秦PLUS EV来说，懂哥认为它也是一台不可多得的好车，去年咱们懂车拿到了秦PLUS EV的顶配试驾车，实际体验下来在产品力表现基本没得挑。
而最让懂哥满意的，是秦PLUS的能耗表现。虽然我们拿到的是全系唯一搭载71.7度大电池的顶配车型，走量的肯定是电池容量更小的中低配，但即便如此，试驾车的能耗表现依然可以作为参考。拿到试驾车那几天汽车组的同事一直都有在开，而且没有省着开，基本上各种路况都遇到过了，平均时速大约30km/h左右，仪表显示平均电耗为12.6kWh/100km。说实话，这个能耗表现真心不错，以最畅销的搭载57度电池的500KM豪华型换算，跑400公里没有问题，满足日常代步完全足够了。
前面说到，其实秦PLUS EV在产品力表现上是没有问题的，但就这个外观我个人还是觉得差点意思。按理来说，没有发动机和变速箱的“阻扰”，纯电车的设计可以更加大胆，但秦PLUS EV显然依旧是老派燃油车设计，很枯燥无味，反正我是对其外观提不起任何兴趣。很多朋友想买纯电车，就是图一种燃油车没有的新鲜感，在这方面秦PLUS EV就显得很无力。
广汽埃安-AION Y厂家指导价：13.76-18.98万元
优惠后价格：暂无优惠
对于买车追求新鲜感，同时又能满足一定实用性需求的朋友，懂哥建议大家可以着重考虑一下的AION Y。单说外形，这款车就非常具有吸精能力，一点都没有同价位AION S的“网约车气息”，迎面而来的是机甲风外观设计语言，足够新奇独特。其实，我还是挺佩服传祺的设计团队，他们并没有采用所谓的家族式设计语言来进行套娃，而是将旗下的每款车外观都设计成不一样的，让每一款在售车型足够有辨识度，消费者在街上见到都能一眼分辨出这是哪款车型。
别看AION Y的三围尺寸尺寸不大，车长只有4.4米，轴距只有2.7米，参数看着平平无奇。但得益于类似日本K CAR般的超短前后悬设计，AION Y的后排空间表现非常的离谱，比我们经常夸有「空间魔术师」之称的飞度还要大上一个档次，体感与冠道相当。
AION Y外观内饰看着都属于比较精致的类型，唯独开起来感觉还是平淡了一些，可能是出于对其设计的喜爱，让我提高了对它驾驶感受方面的期待。简单来说，这款车满足代步是OK的，但也就如此了。动力不强但足够轻快，底盘舒适性一般，悬挂很软，稍有颠簸车身就晃个不停，乘客坐着比较容易晕车。
几何汽车-几何A厂家指导价：12.68-19.98万元
优惠后价格：11.18-18.48万元
抛开所谓「油改电不能买」的“政治正确”，单以产品力来说，几何A做得是相当OK的。俗话说“不管白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫”，这句话对于一款车的评价也同样适用，消费者用车无非就看重结果，只要实际体验足够好，足够完善就行，我们大可不必去纠结它本身架构这件事情。
早在两年前，懂哥就开过几何A了，这款给我的感觉印象颇为深刻，主要是它的各方面调校都相当完善。如果不看它的外观设计，单就实际驾驶体验来说，我觉得几何A可是一点都不像油改电的产品，开着几乎挑不出毛病。总之，身边开过几何A，包括几何其他车型的同事，都对几何品牌的产品力表示认可。
车是好车，实际价格也实惠（目前大概有1.6万的优惠力度），是目前这三款车里头卖得最便宜的，但唯独这个外观真的会劝退一部分人。这台车其实可以看作是纯电版的吉利帝豪，虽说设计方面进行了调整，但大体的轮廓和线条还是看出端倪，这就是油改电产品一个比较尴尬的点。
以上这几款10几万的纯电代步车，你最喜欢哪一款呢？欢迎评论区告诉我！
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