S-117：夏老师，现在市面上许多插混都是可以用发动机给电池充电，是不是意味着在功能性层面，插混车可以当燃油车使用而不损失性能或体验？如果是这样的话，插混车和不插电强混动车的使用差别在哪?仅仅是油耗吗？
（不羁的风༄：您好；夏老师。本人日常开雷克萨斯NX300h，有时在想车辆有EV MODE模式；但行驶距离有限；为什么它的混动电池不能做的再大一点点呢；那样遇城市拥堵路况燃油经济性不是更好嘛？）
首先，插混车可以当燃油车使用，但性能和体验是打折扣的，其经济性也是打折扣的。这种差别也涵盖了插混与全混动车使用上的差别。但插混与全混技术层面现在越来越趋同，所以它们的差别更像是一种程度上的差别，而非本质上的差别。混动，不论插不插电，都是内燃机驱动与电机驱动之间的过渡形态，全混动是靠内燃机这一边，作为内燃机主体系统的一个节能辅助系统。它是用电力系统来给燃油系统补效率短板，其中的思想就是省油。
而车行驶的全部能量仍旧完全来自燃油，只是使用效率显著提高而已。插电就是在这个基础上把电池加大，让车的行驶能量多了一个来源。油箱储存燃油，电池储存电能——这是指从电网充进来的电能，而不是像全混动那样，完全是燃油转化，尽管也具备同样的能力——所以，插电车，从根上就是以这个理念去开发的，假如买来仅仅当作全混动车来用，纯靠燃油而不外插充电，效率肯定远低于全混动，而及时充电，充分利用纯电续航，才能发挥它的功效。
无它，就是因为插电混动的电池体积、重量、价格给车带来的负担比重都很大，不用，就是巨大的浪费。这也回答了“不羁的风”的疑问，电池是利弊兼具的，所以，就全混动而言，电池的大小就存在“最佳值”的概念，过犹不及。
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