三个月前刚刚在赛道结束新轩逸试驾的我，被“秘密”带到了一个黑幕环绕的房间内。那里是一辆我从未见过的骐达，很快我便明白这是新骐达的首次媒体接触，当时受邀的媒体对着外观内饰一番评头论足，而我更关心的是新骐达开起来会有更多改变吗？
就像我在导语中所说的一样，新轩逸一反常规选择了在赛道试驾，更沉稳的底盘与更高的操控极限让我对日产新款家轿有了新的认识。骐达会不会也变得更好玩了呢，这个问题当时的我无从得知，而三个月后在苏州，我得到了答案：新骐达确实变得更有意思了。
而我们的主角新骐达，在操控方面和老款有着截然不同的表现。最直观的感受就是转向手感更加沉稳、虚位也更小。指向更精准的同时回正速度也更快，这些变化都在加强着新骐达的运动能力。而在底盘方面，新骐达也有不小的改变。减振器的阻尼材质被更换，前后稳定杆的强度分别提升了15%和40%。直接的感受就是在高速过弯和变道时，车身姿态会更加从容，驾驶时也更得心应手。相对的路感也得到了提升，整车的运动能力相比老款大幅增强。而且新骐达在舒适与运动能力之前找到了一个巧妙的平衡点，在经过减速带这类的大颠簸时，悬架可以很好的过滤振动，在舒适性方面依旧比操控见长的福克斯和高尔夫要强上不少。
新骐达依然采用了代号为HR16DE的1.6升自然吸气发动机，虽然最大功率和峰值扭矩没有改变，但是全新的XTRONIC CVT变速器带来了不同的加速感受。新变速器加入了模拟换挡功能，将转速拉高后CVT变速器会进行档位的模拟，此时转速会有600转/分左右的回落，以此来增强驾驶乐趣。除此之外你还可以按下排挡侧面的黑色按钮进入运动模式，此时转速将会保持在2000转/分以上，深踩油门很快转速就能攀升到4000转/分，此时的动力响应会更好。而在日常驾驶的状态下，CVT变速器还是会回归温顺的性格，新骐达的油门响应比较沉稳，整个加速的过程很线性，给人营造出一种轻松惬意的驾驶感受。
新骐达不仅仅拥有了更好的运动能力，在外观上也向着年轻运动的方向改变。相比老款车型圆润的外形，新骐达运用了很多富有力量感的线条以营造年轻的形象。前脸采用日产V-Motion家族式设计，夸张的镀铬装饰条配合黑色的下端进气格栅和发动机盖上的棱线设计，让视觉冲击力更强。尾部的回旋镖式尾灯沿着车身线条向后伸展，与前脸相互呼应。如此大的改变，甚至让人误以为新骐达是换代车型。
内饰方面，新骐达采用了新的三幅式方向，而白色的双缝线也从一定程度上提升了运动感。除此之外在内饰上，新骐达就没有太多的改变了。最后我们还是要再感叹一下骐达超大的空间，新骐达的轴距依旧为2700毫米，宽敞的空间同级别绝无敌手。对于空间要求极高的消费者，骐达的大空间拥有着极强的吸引力，七年一百万的销量成绩就是最好的证明。
此次改款的新骐达，依旧保持着超大空间的优势。而在不过多牺牲舒适性的情况下，运动能力也有着大幅提升。诸如FEB智能预碰撞刹车系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统的加入，让他成为了紧凑型两厢车市场中主动安全配置最高的车型之一。全能的表现，让新骐达看上去有些无懈可击，而价格想必也不会成为他的阿克琉斯之踵。而我对新骐达最大的不满就是：1.6T的GTS到底什么时候才能来！
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