就在9月15日，公安交通管理局正式官宣了车检改革优化新举措：15年以上老车不再需要一年两检。这对于汽车文化的爱好者、老车收藏家们来说，无疑是一则重大的好消息。而就在前几个月，我刚刚购买了一台2002年落户的沃尔沃的第一代S60，车龄20年，如今也只需一年一检。
虽然如今的沃尔沃S60也算是知名度较高的一款中级运动型轿车了，但人们对于它的初代还有些陌生，因为这款车并未被正式引入中国，多数为使馆、外商自带，或早年间的平行进口。下面我就来向大家介绍一下这款老车，以及我为何会钟情它的原因。
说到沃尔沃S60，就不得不提它的前身，沃尔沃850（中期改款后更名S70/V70）。其实八九十年代的沃尔沃产品线比较单一，其中大型行政豪华级别历经200系、700系、900系三代，算是一条产品线。同时还拥有与荷兰DAF合作生产的沃尔沃66、340、480等紧凑级车型产品线。而沃尔沃850则是一款能够对标于宝马3系、奔驰C级的豪华运动中型轿车，同时推出了三厢与旅行版本，在方盒子造型的基础上，加入了很多非常运动的元素，首次采用了前驱与五缸。
其中，850 T-5R绝对算封神之作，它采用的B5234T5发动机，最大功率243N·m，峰值扭矩340N·m，手动官方百公里加速6.7s，自动车型为7.8s，虽然与真正的性能车还有差距，但其性能在当时也极为出色，被人们誉为“flying brick”，“飞行的板儿砖”，基于850改装的赛车，也在房车赛事上取得了出色的成绩。
时间来到了20世纪末，汽车设计的流线化成为了大潮流。那时所推出的沃尔沃S80，平替了沃尔沃900系，赋予了这个品牌全新的设计语言。而S80即便那时，在我眼里都认为它更适合年长的人士拥有。而在我2006年踏入瑞典做交换生时，我才了解到了沃尔沃还有S60/V70这样一个豪华运动中级车的系列。V70则是第一代S60对应的旅行版。
第一代S60在设计风格上，虽然与S80大同小异，但很多细节的不一样，在我眼里确实是它最迷人的地方。首先我非常喜欢沃尔沃从这一代开始的前脸造型，它的中网向前突出，而发动机罩与保险杠的分割线设计在了上端，让中网向前突出，塑造了浮雕的效果。而大灯则是向两侧划过的弧线，整个前脸要比S80更加细长，扁平，优雅中透着强烈的动感，而不像S80那样略显古板。
如果第一代S60的前脸还会让你误认为是S80，那么它侧面的线条，才最有特点的地方。上下两条弧线，一条是贯穿于前翼子板到尾灯，它与侧窗线之间形成了一个像台阶似的造型，让整个车侧形成了一条浮雕的弧线。
而车顶的弧线，更是在B柱之后就拥有了一个极大的倾斜角，十分流畅，但他并非像现在很多车喜欢做成溜背，而是拥有一个长长的车尾。当时的设计师也表示，这样设计的意图，其实就是将跑车直接加上两个后车门。
其实，第一代S60的车尾我更加喜欢。它在设计上最精华的地方，就是在于它的腰线所形成的浮雕阶梯，从B柱之后就越来越宽，与车顶的弧线完美衔接，整体呈向内收缩状，是很多跑车都会采用的尾部线条。
而尾灯则好比在这些交错的线条上切了一刀，但尾灯的面积要比S80大上了一圈。配合着溜背的造型，以及浮雕效果贯穿了整车的设计，在那个年代确实独树一帜，在我眼中，是优雅与动感完美结合的典范。
而说到整车外观成色，一台20年车龄的老车能够如此，原版原漆，只是尾杠和尾箱盖有些损伤，原车标识也出现掉字母的情况，这些我都会在接下来的时间进行整备。而原车主也将轮毂更换为了第二代S60、V40等车型的R-Design轮毂，我也会在接下来的时间找寻一套更加合适的同时代车型轮毂。其中最为理想的当然是与S60R同款的五幅柱状R轮毂，它可以说是我见过的轮毂里，设计最简约的，但真的非常耐看。
说到S60R，它当然是第一代S60的封神之作。它于2003年推出，除了R轮毂之外，前杠造型更加运动，中网加入了亮色饰条，大灯也由黑色的内衬改为了亮色。尾部则除了S60R标识之外，造型并无区别，视觉上看起来更加运动，干练。
而在性能方面，它采用了2.5T涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩295N·m，手动版百公里加速更是达到了5.7s，相对于上一代的850 T-5R又有了大幅提升，同时还配备了一套可调悬挂，拥有Comfort、Sport、Advance三种模式。
内饰方面，此次我收的这台车，采用了浅色内饰。而在设计上，向驾驶员高度倾斜的中控台，在那个时候确实不多见，密密麻麻的按键在那个时代代表了功能多，当然是高端的象征。
音响同时提供CD与卡带，原车主加装了蓝牙接收器，能够连接现在的手机听音乐、接打电话。而人型的空调控制按键，虽然现在已经比较烂俗，但这种“以人为本”的设计理念其实也是由沃尔沃最早引入。
第一代S60的座椅非常宽厚，柔软，但侧向支撑、腰部支撑，明显不如现在的沃尔沃。其实很多人也会认为，现在的汽车座椅坐上去越来越不舒服，这就是汽车座椅设计的发展思路。很多老车都是直接将沙发装进车里，其实长时间驾驶并不利于车主的腰部健康，激烈驾驶时人在座椅上来回位移，也会增加潜在的风险。
当我体验了这款车的后排，也就明白了第一代S60没有在中国大规模销售的原因。它的腿部空间确实很小，还不如现在的紧凑级车。但令我满意的一点，就是他的后排座椅依然非常宽厚柔软，如果你不在乎空间的话，它坐上去的舒适度依然是非常高的。
毕竟，21世纪初，人们对于豪华品牌的需求，还是更多的满足行政接待。还一方面原因，在沃尔沃正式进入中国之前，第一代S60也临近换代，所以直接引进第二代S60更加合适。
关于购买这台老车，其实是在2022年5月份，是在我告诉了成都的老车玩家中意于这台车之后，正好有了这样一代车以1.7万元出售。那时正值全国疫情封控，当时了解了这台车的车况时，我带着忐忑的心“云”收了这台车。而在前不久的成都车展前，我终于可以第一次开上，它的车况确实给我带来了巨大的惊喜。
首先这台车采用的是沃尔沃那套经典的5缸发动机，2.4L自然吸气，它的最大功率为168马力，匹配的是5速自动变速箱。此次我驾驶了这台车，前往了四姑娘山，爬上了巴朗山4487米的垭口，也真是难为了这台老车。这套动力时至今日，依然有着充沛的输出，声浪非常浑厚，起步相应灵敏，但中途加速明显不如当今的涡轮增压，但线性的输出依旧非常舒适。
就像今天的很多自吸车一样，要想获得更强的动力，必然要拉高转速，但5AT的降档相应速度确实也无法与今天的车相比拟。所以，还是需要自己踩油门的脚法与变速器相适应，还是能够找到不少驾驶乐趣的。当然，在前往巴朗山上山的路上，这套动力不出意外的会有明显的衰退，只听发动机舱里高转速所产生的轰鸣。
第一代S60在动力上，还提供了2.4T，采用低增压涡轮，最大功率197马力；2.5T车型最大功率210马力，同时提供两驱与四驱。而T5车型采用2.3T高增压，最大功率247马力，同样为5速手动与自动变速器。而在中期改款之后，部分手动车型也采用了6速手动变速器。
在此次的驾驶中，最令我意外的就是他的底盘非常整，几乎保持着新车一般的质感。毕竟它的公里数不算多，行驶了16万左右。可以感受到底盘的反馈是沃尔沃一贯的硬朗，但有韧性，对于细碎颠簸的柔化很好，对于路感也有着足够的保留。尽管过减速坎时还是一贯硬，但从底盘到车身，完全听不到任何异响与多余震动。
从成都前往巴朗山的路上，既有高速，也有弯道。这台车惟一的遗憾，就是转向的虚位已经比较大，尤其是高速行驶的空行程，会让人有些紧张感。不过这种空行程在山路的弯道中反而感觉得没有那么明显，而在快速过弯，激烈驾驶时，底盘对于侧倾的抑制几乎不输今天很多同级别的新车。尽管动力输出用今天的眼光看，不算太理想，所以真正的乐趣多数都在下山的过程中体现。
总之，此次对于这款老车的体验，也让我的心里大致有了一些修复计划，待我将车辆再进行一些基本的整备之后，再以视频的方式详细介绍。如今，沃尔沃S60已经发展到了第三代，从全新车型上，其实更多的还原了初代S60在设计上的简约干练，同时加入了更多沉稳的气场，在档次感上也有了明显的提升，优雅与动感则一直被传承至今。除了主流的B4与B5动力之外，插电混动的T8车型更是达到了沃尔沃在动力性能上的巅峰。所以，安全是沃尔沃品牌的根基，但S60系列就是要在此之上，让驾驶乐趣达到极致。
