近日，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》)，提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值应在300亿元、3000亿元以上。据此，已提出打造轨道交通线网的九江市，将无法达到申报标准。
目前我省建成和在建轨道交通的城市只有南昌，但多个设区市均已陆续启动城市轨道交通线网规划，希望奔向“轨道交通时代”。其中，赣州、九江明确提出建设地铁，上饶、吉安、宜春等城市正在积极推动轨道交通前期工作。
2017年6月5日，赣州市城乡规划局发布了《赣州市城市轨道交通线网规划》批前公告，公开征求意见。根据规划，赣州计划远期完成4条总长111公里的轨道交通网络。
2018年2月27日，九江市项目建设动员大会上发布了2018年重大建设项目，其中九江轨道交通今年启动建设，包括轨道交通线1号线、2号线（含长虹大道、长虹西大道快速化改造工程）和庐山旅游线，建设时间为2018-2021年。
此外，上饶市轨道交通3条线约95公里跨座式单轨线网规划，也在去年通过了江西省住建厅评审。该线网并不限于市区范围建设，还将涉及多个县区和旅游景区。
那么，根据此《意见》
九江是否就要停止轨道交通的谋篇布局？
九江地铁时代还要再等多久？
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九江无法满足新的申报标准
公开资料显示
九江市全年
一般公共预算收入262.54亿元
实现地区生产总值2413.63亿元
记者联系了九江的相关单位了解进展
九江市发改委相关人员简短地表示
目前地铁暂时达不到建设要求
当心“地铁房”炒作
“根据当下的经济发展指标，赣州和九江目前无法通过地铁审批。”江西社科院经济研究所所长麻智辉说，放眼全国，包括乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等省会城市都无法达到新标准，赣州和九江还要再等几年。
麻智辉认为，国务院出台新的轨道交通发展意见，主要是为了打好防范化解重大风险攻坚战，对缓解地方债务风险有很大帮助。
既然达不到标准，赣州和九江是否就要停止轨道交通的谋篇布局？麻智辉并不认同。他表示，按照两地的经济发展速度，5年左右的时间或许能越过新的门槛。
“目前，地方政府已经公布了地铁线网规划，那么这几年就要做好充分的准备工作，地铁沿线不要搞重复建设，线网走向也要充分考虑高铁站等交通枢纽的连接。此外，对于‘地铁房’的一些炒作，管理部门也要进一步规范市场，避免给百姓误导。”
九江编制5条线路
根据初步规划，九江市中心城区轨道交通线网由5条线组成，分别由1号线、2号线、3号线、4号线、庐山旅游线组成，长度为184.5公里。
1号线
起点在威家镇，经过庐山大道、长虹大道、长江大道、八里湖大道、柴桑路到达沙河镇为一期工程，后引出继续向南走行至庐山机场为二期工程，线路全长45.1公里，共设站19座，其中换乘站3座，分别与2、3、4号线换乘。
2号线
起点为莲花乡，经过十里大道、九瑞大道——滨江路、袁家湖新村为一期工程，二期工程延伸到湖口县，线路全长44.5公里，设站22座。
3号线
起点为九江火车站，经九瑞大道至瑞昌火车站，全长39.5公里，设站21座。
4号线
起点为春江路口附近，经过九瑞大道，终点为庐山站，预留接通环庐山旅游线条件，全长20.5公里，设站11座。
庐山旅游线
起于庐山火车站，沿着105国道、隘口，终点位于庐山市温泉镇，串联起东林大佛等景点。设站7座。该线路同时远景规划庐山东部通道，拟从温泉镇出发，穿越姑塘镇，终点为庐山北门站。全长50.2公里。
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ps：根据目前方案建议，近期建设1号线一期（庐山北门——庐山火车站）长度27.5公里、2号线一期（莲花乡站——袁家湖新村站）全长20.2公里。合计总长度47.7公里。1号线二期、3号线和庐山旅游线暂时定为远期规划。
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