车辆信息：在外保养，使用不符合要求的机油，积碳和油泥过多，如图1，致发动机异常熄火，作发动机大修处理
故障现象：发动机大修后，无法起动，同时在点火钥匙处于ON (II)时，驾驶员侧仪表板下油泵继电器、发动机羔下ETCS控制继电器、PGM-FI辅助继电器小断吸合和断开，仪表上发动机故障灯、VSA故障灯、安全气囊故障灯和ABS故障灯亮起，无档位显示，如图2.
故障分析：
1、故障现象表明电气方面存在故障，此车加装了感应防盗，疑防盗未能有效解除，拆除后故障依旧。
2、测量蓄电池电压为12V，且起动机推动力与正常一致。
3、因多个系统故障灯亮起，使用HDS读取系统故障信息，但MVCI报警提示蓄电池电压低，HDS无法与车辆通信。
4、进行仪表自诊断，诊断结果为ERROR1，F-CAN通信线路错误，如图3。
5、在点火钥匙处于ON ( II）时测量DLC上6#CANH为3.1V，正常为2.5V, 14#CANL为2.8V，正常为2.2V, 7#K-LINE为，0V，正常
6、F-CAN的电压稍微偏高，结合不断吸合和断开的驾驶员侧仪表板下油泵继电器、发动机盖下ETCS控制继电器、PGM-Fl辅助继电器接地端均由PCM控制，初步怀疑PCM输出电压不正常。
7、拔除ETCS控制继电器，在点火钥匙处于ON (II)时测量其控制线路电源端为12V，正常，同时表明给PCM提供工作电源IGP的PG M-FI主继电器，工作正常；测量ETCS控制继电器接地端ETCSRLY为4.5V，正常为0；工作线路电源端为12V，正常，点火信号端IGlETCS为4.5V，正常为0V。表明PCM控制异常。
8、恢复ETCS控制继电器，断开受ETCS控制继电器控制的ETCS的插接器，在点火钥匙处于ON (II)时测量其电压端VCC3，为9V，正常为5V，再次表明PCM输出电压偏高。同时，故障现象发生了变化。油泵继电器、ETCS控制继电器、PGM-FI辅助继电器不再作动，档位指示灯恢复了显示，HDS可与车辆除SRS外的系统通信，VSA/ABS和车身电气系统的DTC表明为F-CAI,故障或PCM内部故障，如图4。另，防起动指示灯闪烁。如图5。
9、以上均表明PCM电压输出和控制异常。考虑到发动机大修时，未拆卸CKP传感器进行缸体清洗，怀疑CKP损坏造成PCM工作异常，拔除CKP插接器，故障依旧。
10、确认PCM的工作电源IGP和主接地PG，在点火钥匙处于ON (II）时测量IGP为，2V，正常B1#PG1与地导通，正常。 11、更换PCM，故障依旧。 12、考虑到初始故障状态为HDS不可连接车辆系统，且MVCI一直警告提示蓄电池电压低（而蓄电池电压为12V)，再次确认DLC端子的电压和接地，在测量5#端子时，发现其对地不导通，正常为5#端子与位于发动机缸盖上的接地点G101相接，考虑到发动机大修作业可能未正确安装G101，拆解喷油嘴盖板，发现G101未安装，如图6。
故障排除：恢复G101的连接，故障排除。
经验总结：
1、这是作业不细造成的修理故障，因故障点G101的作用如图7，故造成PCM无工作接地，输出电压和控制异常。
2、故障现象还包括在点火钥匙处于ON (II)时无法挂档，这将有助于判定PCM工作异常。
3、在故障分析第5步中，只关注了DLC中通讯端子的异常电压，未按DLC电路故障排除确认DLC的接地端，使得故障分析复杂化，值得注意。
4、在故障分析第10步中，在G101断开的情况下，B1#PG，仍通过PCM其他接地端对地导通，为故障的排除增加了很大的难度，可通过测量DLC中的5#端子来判定G101的安装状态。在PCM端子中的接地端解析如图8。
