车辆信息:在外保养,使用不符合要求的机油,积碳和油泥过多,如图1,致发动机异常熄火,作发动机大修处理

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(1)

故障现象:发动机大修后,无法起动,同时在点火钥匙处于ON (II)时,驾驶员侧仪表板下油泵继电器、发动机羔下ETCS控制继电器、PGM-FI辅助继电器小断吸合和断开,仪表上发动机故障灯、VSA故障灯、安全气囊故障灯和ABS故障灯亮起,无档位显示,如图2.

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(2)

故障分析:

1、故障现象表明电气方面存在故障,此车加装了感应防盗,疑防盗未能有效解除,拆除后故障依旧。

2、测量蓄电池电压为12V,且起动机推动力与正常一致。

3、因多个系统故障灯亮起,使用HDS读取系统故障信息,但MVCI报警提示蓄电池电压低,HDS无法与车辆通信。

4、进行仪表自诊断,诊断结果为ERROR1,F-CAN通信线路错误,如图3。

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(3)

5、在点火钥匙处于ON ( II)时测量DLC上6#CANH为3.1V,正常为2.5V, 14#CANL为2.8V,正常为2.2V, 7#K-LINE为,0V,正常

6、F-CAN的电压稍微偏高,结合不断吸合和断开的驾驶员侧仪表板下油泵继电器、发动机盖下ETCS控制继电器、PGM-Fl辅助继电器接地端均由PCM控制,初步怀疑PCM输出电压不正常。

7、拔除ETCS控制继电器,在点火钥匙处于ON (II)时测量其控制线路电源端为12V,正常,同时表明给PCM提供工作电源IGP的PG M-FI主继电器,工作正常;测量ETCS控制继电器接地端ETCSRLY为4.5V,正常为0;工作线路电源端为12V,正常,点火信号端IGlETCS为4.5V,正常为0V。表明PCM控制异常。

8、恢复ETCS控制继电器,断开受ETCS控制继电器控制的ETCS的插接器,在点火钥匙处于ON (II)时测量其电压端VCC3,为9V,正常为5V,再次表明PCM输出电压偏高。同时,故障现象发生了变化。油泵继电器、ETCS控制继电器、PGM-FI辅助继电器不再作动,档位指示灯恢复了显示,HDS可与车辆除SRS外的系统通信,VSA/ABS和车身电气系统的DTC表明为F-CAI,故障或PCM内部故障,如图4。另,防起动指示灯闪烁。如图5。

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(4)

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(5)

9、以上均表明PCM电压输出和控制异常。考虑到发动机大修时,未拆卸CKP传感器进行缸体清洗,怀疑CKP损坏造成PCM工作异常,拔除CKP插接器,故障依旧。

10、确认PCM的工作电源IGP和主接地PG,在点火钥匙处于ON (II)时测量IGP为,2V,正常B1#PG1与地导通,正常。 11、更换PCM,故障依旧。 12、考虑到初始故障状态为HDS不可连接车辆系统,且MVCI一直警告提示蓄电池电压低(而蓄电池电压为12V),再次确认DLC端子的电压和接地,在测量5#端子时,发现其对地不导通,正常为5#端子与位于发动机缸盖上的接地点G101相接,考虑到发动机大修作业可能未正确安装G101,拆解喷油嘴盖板,发现G101未安装,如图6。

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(6)

故障排除:恢复G101的连接,故障排除。

经验总结:

1、这是作业不细造成的修理故障,因故障点G101的作用如图7,故造成PCM无工作接地,输出电压和控制异常。

本田雅阁发动机内部电路故障(本田雅阁发动机大修后无法起动检修)(7)

2、故障现象还包括在点火钥匙处于ON (II)时无法挂档,这将有助于判定PCM工作异常。

3、在故障分析第5步中,只关注了DLC中通讯端子的异常电压,未按DLC电路故障排除确认DLC的接地端,使得故障分析复杂化,值得注意。

4、在故障分析第10步中,在G101断开的情况下,B1#PG,仍通过PCM其他接地端对地导通,为故障的排除增加了很大的难度,可通过测量DLC中的5#端子来判定G101的安装状态。在PCM端子中的接地端解析如图8。

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