中级轿车市场历来竞争激烈，2021年凯美瑞问鼎了这一领域的销冠。我们不禁要问，国产车能够打败凯美瑞吗？什么时候自主品牌才能拥有自己的凯美瑞？
得中级轿车者得天下，这句从未过时的话语，显示出中级市场有多重要。作为各大品牌争夺最为激烈的中级轿车市场，高手林立，群雄环伺，有坚守了数十年的老炮，也有不断进场的新鲜血液。在这样厮杀激烈的红海市场中，凯美瑞2021年同比上涨17%，以217724辆的销量成绩，勇夺中级轿车销冠。折算下来，去年每两分钟多一点，丰田就会卖出一辆凯美瑞。在疫情和芯片荒的不利局面下，逆势上行的凯美瑞，会给国产车带来怎么样的启示？
凯美瑞的成功，绝非偶然。2006年丰田将第六代凯美瑞引入中国，一举成为中级车市场的破局者，后来与雅阁开启“日系双雄”的局面。2010年凯美瑞双擎车型抢先入华，不仅是广汽丰田首款混动车型，也是中国混动汽车发展的引领者。2017年，作为丰田TNGA架构的首款战略轿车，第八代凯美瑞颠覆新生，再次抢占中级轿车运动化、年轻化时代的先机。即使爆出门把手设计缺陷、机油乳化和增多等问题，凯美瑞的销量依旧坚挺。
众所周知，自主品牌在SUV领域还可以与合资分庭抗礼，但是在轿车市场历来非常孱弱，只能在合资和进口品牌看不上的入门级市场，依靠配置和性价比吃一点残羹冷炙。不过，最近几年，自主车企纷纷品牌向上，在10万级的紧凑轿车领域，也取得了重大突破。比亚迪秦PLUS，尤其是DM-i混动车型，一经上市就成为爆款；吉利“中国星”系列蒸蒸日上，星瑞成为家轿颠覆者；长安UNI系列形势大好，首款轿车UNI-V引发极高市场热度。
事实上，自主品牌在紧凑轿车领域，已经很能打了。然而再往上，中级轿车领域，国产汽车依旧压力重重，我们何时才能拥有自己的凯美瑞呢？首先，实现伟大复兴的红旗汽车，旗下H5车型2021年月均销量在7000辆左右，虽然与凯美瑞动辄两万辆的销量相比，还有较大差距，但作为国产中级轿车，已经很不错了。据悉，红旗将推出新车H6，直接对标凯美瑞、雅阁等，继续发力中级轿车领域。
其次，近一年来，比亚迪气势如虹，销量持续暴涨，旗舰车型汉，从车身尺寸上来看，属于中大型轿车，但是从价格上来看，起售价20万出头，落在了合资传统中级轿车的价格区间，只比凯美瑞稍贵。在中大型轿车领域，比亚迪的销量已经远超BBA的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。有消息称，继海豚之后，比亚迪海洋系列第二款车型“海豚”即将上市，它弥补了比亚迪在中级轿车市场的空缺，预计将对特斯拉Model 3、凯美瑞等造成一定冲击。
最后，造车新势力小鹏旗下的P7，是一款中型纯电动车型轿跑车，目前的月销量稳定在近8000辆左右。虽然在绝对销量上，与凯美瑞等传统中级车相比，差距显而易见，然而小鹏P7仍然从凯美瑞的手中抢走了不少用户。在品牌力、稳定性、保值率等方面，小鹏P7当然比不上凯美瑞，但它拥有一个巨大的优势，那就是成本。同样的驾驶里程，凯美瑞一年加油要八九千，还有两万多的购置税，而P7只有一千多电费，还没有购置税。
