在我们的文明历史当中，汽车承担着不可或缺的使命，它把历史凝固的同时还承载着历史的变迁；就如同我们今天的主角：底盘代号W123的梅赛代斯-奔驰230E长轴距版车型来说，她镌刻着一汽员工们的光荣与梦想……
我知道你在想什么，不用怀疑，你没看错且我也没写错，这的确是梅赛“代”斯-奔驰、同时也是在长春一汽工厂下线的车型；不是我打错了字、也不是把奥迪张冠李戴，这是一段怎样的历史？别急，且听我慢慢道来。
要了解这个故事，先让我们把时间调回到1981年初，那时的红旗轿车曾因可靠性差、油耗高等问题一度被停产，但出于国事接待、首长出行等硬性需求——红旗不能倒，所以找到红旗品牌的“平替”便成为当务之急；于是那时的中国汽车工业总公司把橄榄枝投向了当时还是西德的默谢台斯-本茨、或者叫梅赛代斯-奔驰，虽然当时是两个阵营，但还是资本主义的奔驰似乎觉得社会主义的人民币更适合他们的胃口，于是在1984年奔驰和咱们确定了一个与一汽汽车合作的顺序和步骤。
岛国百年经销商集团YANASE的奔驰W123手册
奔驰W123全家福（日本可能无长轴距版）
柴油旅行版300TD，但不是日规右舵版，奇怪
德文版W123长轴距版尺寸示意图
德文版配置表,D为柴油版
250长轴距版的中文配配置表
奔驰会用它的主力车型帮助一汽进行赋能，先期会把虽然当时已经停产、但是确实是从质量到销量都是最好的W123（E级前身）以先SDK（发动机、变速箱、底盘原装进口，其余零部件进口后，国内散件组装）、后CDK(全散件进口、国内组装)的方式让一汽进行产品迭代，再使用230E长轴距版车型（我们的主人公正式登场）为基础，由奔驰提供全套的设计及生产流程（据说奔驰已经做230E红旗版的效果图，只可惜应该是永远都见不到了），最后孵化出中国的全新高端自主品牌——红旗轿车，同时还要提供至少5款后续车型作为红旗的产品矩阵、形成闭环，以期让红旗品牌涅槃重生。
我用W123自行脑补的魔改图，确实很有点味道
W123全生命周期总共生产超270万辆，有些至今还活跃活在全球的部分城市中，在2015年德国登记上路的统计中，第一名是老甲壳虫，第二名就是奔驰的W123，可见这辆车到现在还是非常的受到大家的喜欢。
第200万辆W123下线时的记录
因为产量巨大，所以衍生品也很多，比如改装成：灵车
但是在做方案对齐的时候还是发现了很大的问题，因为1984年我们遇到了严重的通货膨胀，外汇的审批和使用遇到了很大的阻力，所以项目在实施上也做了很大的改变：原本雄心壮志的三段六期预算被缩减成第一阶段1000辆车型（828辆W123的SDK和172辆进口整车）的项目；从1988年3月所有的零部件从西德运送到长春进行组装到1989年4月结束，在中国就诞生了828辆200E、230E标准版和长轴距版车型。
基辛格乘坐的就是当年购买的进口E280长轴距版
这款车还出现在诸如英雄本色等很多电影中
在第一阶段合作后，一汽也进行了复盘：有一些声音说奔驰提供的W123诞生于1976年，时至当时（1988年）属于淘汰的车型，还有就是80年代的主流认知是前驱才是豪华的代名词，后驱就是落后（感觉是被小日本带偏了）；不幸的是奔驰全是后驱车，所以还没等到奔驰把230E长轴距版官改成红旗，这项合作就戛然而止。
说个冷知识，虽然项目进入冷冻期，在政策与现实的双重按摩下，被冻结权限的专家们并未放弃努力，终于在1988年6月双方又进行了一次沟通；在我们的据理据争下，奔驰变的很乖了，甚至拿出当时相当先进的、“才于”1984年上市的W124长轴距版本做为第二阶段的CDK车型，但是因为当时一汽已和奥迪确定合作，奔驰虽然想割肉放血但迫不得已黯然离场，最终留下的只有在当时被称为“梅赛代斯-奔驰”W123，还有“一汽-奔驰”的各个绝版版本。
从铭牌上可知是款末期的8座长轴距版车型
因为是散件进口，所以原厂铭牌还是made in germany
根据我收藏的资料可以知道当时奔驰在一汽投放的只有200、230E和230E长轴距版，但我今天看到的这辆车居然是300 SEL，难不成这是一辆特殊版？但要知道奔驰的命名规则是把SEL给了S级，而且奔驰原厂的尾标下会有下划线连接，所以这应该是某一任司机的心血来潮之后的小改装吧；在这次再次为这辆车的原本身份进行确认与复原，它是：底盘代号W123的奔驰230E长轴距版；再说个冷知识，虽然SEL的S和是S级的特定标识，但这个230E的E确和E级没有一毛钱的关系，是当年一个很牛X的技术燃油喷射（德语Einspritzung）的意思。
300SEL是司机乱买乱贴的，原版是230 E
这辆车被生产出来后，一度配发给省部级首长还有做外事接待使用，这辆车被分发在原安徽省行政管理局的省接待车队做国宾接待；因为它年事已高，不再能为宾客提供安全、舒适的性能，于是英雄迟暮它的流落街头，不禁令人唏嘘。但即便车身漆水失去了光泽、镀铬装饰件出现了遗失、内饰出现了破损、轮胎已经无法支撑它骄傲的站立，但由布鲁诺—萨库(Bruno Sacco)设计的外观依旧不怒自威，亲而难犯。
奔驰首席设计师布鲁诺—萨库本尊
再说一个冷知识，早年的奔驰不管是W123还是W116或者是W126在前脸很难区分，其用只需要看转向灯就能分辨：W123是上小下大而W116、则是上大下小。其它的诸如锯齿状长方形尾灯、百叶窗型进气格栅、方形大灯、大灯旋钮等几乎如出一辙，如今被人诟病“套娃”的大众在奔驰面前只能是个弟弟。
W123 230E长轴距版
W116 280S标准轴距版本
再来看看我们今天的主角，加长后的总长5355mm，轴距就达到了3425mm，比现款迈巴赫3396mm还要长，但事实上乘坐感受并不是特别的HIGH，因为它有一个第二排的秘书座；方方正正的外观非常的稳重大气、朴实沉稳，在低调的姿态中挥洒着张扬的魅力；对于这种经过时间沉淀的美，你可以说它不时尚，但绝对不能质疑它端庄的美丽。
如赫本一样纯粹的美经过时间的历练更加醇醉
这条笔直闪亮的腰线和大劳的有过之而无不及
前档玻璃上AZT（安徽省政府通行证）通行证寓意着它的不凡身份，背后则清楚的说明了它来自——省接待车队，车牌号皖A00406，那么你知道这辆车接待过哪些重要的要人嘛？
这个通行证足矣令人侧目
原厂的博世H4（远近光大灯）车灯，那个年代的车灯多以玻璃为主，历经33年还洁白如新，从质量到能完整保存到今天（玻璃头灯在追尾时存活的概率不高）实属不易，转向灯上还有GERMANY的产地标识来印证它的血统纯正；从另外一个角度来佐证这辆车貌似没有发生过交通事故，难得一见的原版原漆。
原厂的博世H4（远近光大灯）车灯
我们小时候都道听途说过这种高档汽车的标志要么用的是黄金，要么用的是白金，所以能顺走一只奔驰的LOGO一直是可望不可即的事情；看来我儿时的愿望被另一位小伙伴达到了。
刚说完原版原漆，到这儿奔驰立标就被扣掉了
还发现一个特别奇怪的事情，就保险杠上的编码被打反了，不知道是刻意为之还是就是这样；很可惜不知道这零部件编码的具体含义，因为虽然已知这批车是828辆，但具体到这款长轴距7座版又有几辆就不得而知了；估计在奔驰和一汽的史料馆里才能查到。
不锈钢材质的保险杠质量刚刚的
很可惜拉手损坏，我们无法无损的打开引擎盖
与车身同色的轮圈真的是太帅了
国产车型在C柱上另装有加厚的钢板，用途未知
虽然这是一辆设计于70年代设计的车，但已然可以看到很多如今奔驰上还能找到的影子，比如海星状的空调出风口，奔驰车主是不是很熟悉。四幅式的方向盘相对于现在的来说尺寸大了很多，对于大腹便便的大叔们肯定不友好，但也说不定，大佬谁会亲自开车呢？
对于这个成色来说，保养的还算不错
相对于230E的上一代车型W114来说，明显可见的是在方向盘上预留了安全气囊的空间，但我并没有在这辆车上看到气囊，虽然是选配，可这也是服务首长的车啊（估计ABS也没选装）；所以说个玩笑话，这么抠抠搜搜，活该一汽没有和你签合同。
这个仪表盘也是相当的有意思，首先是它没有转速表，最右边是个时钟，看来当时的人们很注重时间观念；时速表则是从20公里/小时开始计算，怠速下的速度不配显示嘛？最左边则显示了油量表、机油压力表、水温表和瞬时油耗表，就是最底下的那个，它并没有告诉驾驶者当下油耗是多少，而是通过指针告诉你这脚踩的太猛了，下一脚要温柔一些！真没想到奔驰在80年代就在履行节能减排的概念了。
但同时其它车型会有转速表，不知是何原因
对于奔驰是高级轿车的点并非它能告诉你瞬时油耗，而是底下的四个灯还能提供现在想着都有点匪夷所思的功能，除了大灯和手刹灯很好理解外，电瓶指示灯和刹车片磨损指示灯的加入会不会有点太穿越了，再次重申W123的设计时间是在70年代！
能想到这辆车还有定速巡航嘛？
空调出风口明显的经过改装，圆形出风口被调整成长条型，而原来的位置除了fengjia增加一个假的出风口外，还做了个隐藏的空间，里面装了个开道用麦克风；这个改装虽然不能说天衣无缝，但绝对是深思熟虑（还做了假的出风口，虽然还可以做的再像一点），在增加功能的时候还能保持原车的美感，有那么点匠人的精神。
有谁知道这三个按钮有什么功能
30多年在桃木装饰条没有破损，就是有点脱胶
33年前的真皮内饰依然风华正茂，真●奢侈品
又是一个BUG，在当年就有分区空调了
这辆车原厂是磁带机，肯定是某位司机出于自己的喜好改了一个阿尔派的CD机在上面，这么庸俗的改装完全破坏了中控台的整体质感，希望这辆车的新主人可以花点心思去找到下图里W123原厂的BECKER磁带机头，把那个小日本的阿尔派给扔掉。
费了好大劲才找到的原厂W123的内饰图
都有电动升降门窗和电调右后视镜，为何左后视镜还是需要手动调节，未必有点脱裤子放屁之嫌？想来想去可能和当时德国的法规没有要求必须要有右后视镜，为了满足更安全的驾驶及补漏的法规，后期加装的时候为了方便调节就使用了电动控制，难道是为了成本就没有把左边的后视镜加上？奔驰的车主不差钱吧。
在我的印象里，很多90年代的车型都做不到车窗电动化
当时的法规并没有要求必须要有右后视镜
230E长轴距版其实分为7座（2-2-3布局）和8座（2-3-3布局）两款车型，区别就是中间的那个秘书座是连起来的3座还是分开的2座；虽然这样看首长的腿部空间并不会很大，但实际上我认为这辆车永远没有坐满的可能，最多就是司机和保镖在前排、秘书在中排右侧，首长安然的使用后排左侧的所有空间。
这是一辆7座版本
在座椅的材质上，我不确定用的是真皮还是经过特殊处理的皮，因为见过太多真皮经过30多年的蹂躏早就破败不堪，但这辆车的皮具非但没有龟裂居然还很有弹性，这的确是让我觉得是否是奔驰的黑科技？从乘坐的角度，座椅使用的是当时流行的弹簧支撑，到现在弹簧也很有弹性，坐下去时咯咯吱吱的很有时代感；但是也有可能使用频率不高的原因，这辆车的内饰真的算是中等偏上的水平了。
从另外一个角度看一下它的细节
W123提供了自动挡的选择，在当时绝对是奢侈的代名词了；在发动机上，230E使用的是经典的M102 2.3L直列四缸发动机，搭配Einspritzung燃油喷射系统，最大功率100kW，最大扭矩201N.m；其实约2.3吨的W123配这个发动机的确有点小马拉大车，其时当时奔驰还有L6的版本，动力更好（虽然动力只增加了一丢丢），基辛格乘坐的就是那辆。
4速自动变速器在当时简直就是顶级科技体验
曾出现在“头文字D”里的M102
虽然是L6，但也只是2.5L
说了这么多，大家想知道这辆车多少钱嘛？我从侧面得到的消息是这辆车被一位神秘买家以极低的价格买走；之所以这么低的价格成交，除了这辆车的零备件非常难找之外，没有合法上路的手续让它失去了作为交通工具的属性，难听的说它现在就是一堆废铁。
因为这款车型复杂的历史原因，想在我们这儿找到它的所有原厂零备件是一件几乎是一件不可能的事情，好在这辆车在全世界还留存着它的许多兄弟姐妹，不管是从中东地区、还是从印尼，甚至从我们的台湾省都可以找到它的拆车件，在FACEBOOK上查到一辆仅可作为拆车件的W123，它的售价在10万新台币，折合人民币2万多，这个价格我是很心动的，但就怎么运到我这儿就是个大问题了。
让我们随着下面的视频一起来看看某位大神是如何把一辆W123恢复如新的吧。
确切的说，现在的我对这辆W123更多的还是敬畏而非怜悯，虽然如今的它破败不堪，但在它辉煌时期所搭载的那些可以决定我们命运的乘客们而言，在解读它的过程中，我还是心存着敬畏；可能它的许多“亲人”还在延续着生命，可能也有更多的“兄弟姐妹”被抛尸荒野或转世轮回，但它仍然不屈的活着，虽然它的生命即将终结；但不管怎么样，它是幸运的、它还活着。
所以我特别想呼吁一下，如果有对这辆车感兴趣的朋友，可以和我联系，我们可以一起找到这辆车的主人，携手把这辆230E长轴距版回归到它应该有的样子，不知兄台意下如何？
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