益娄高铁作为呼南高铁的一段，理应加快建设，而近年来，全国人大代表也在积极呼吁，地方政府也在积极争取，但益娄高铁的消息似乎越来越少了。

现在益阳到娄底之间只剩一条单线铁路，客运列车寥寥无几。有朋友问我，怎么益阳到邵阳之间怎么没有列车了，我说，或许是这条铁路不适应社会发展，被社会给淘汰了，真实原因是：娄底到益阳线路病害严重、水患严重，老娄邵的等级太低，车速慢，娄底车务段的内燃机车短缺，综合下来益娄邵时速才30公里，在老娄邵改造时，，基本上列车都改线了，后面也就永久停运了，到新娄邵修建后也没得开通，这就造成了益阳到邵阳之间没得列车了。听常德网友说，常德想直连邵阳，不过可能性还是不大啊，如果是真的，益娄高铁就真的难产了。
长沙那边最近放出信息说呼南要接入长沙西站，似乎已经是板上钉钉的事了。如果呼南走长沙西，呼南在湖南的走向就变成了常德-益阳-长沙-湘潭-双峰-邵东-邵阳-永州，长沙到娄底之间有沪昆高铁，如果长沙到娄底之间再修一条高铁，估计国家也是不会批的；如果呼南还是按原规划进行，那更好，具体要等到益娄正式启动前期工作，才能知晓。

娄底到邵阳之间的新娄邵也仅仅是200时速的客货共线，有一段因为地质沉降，时速只有几十公里，整段路走下来平均时速在120左右，撇开货运，最高时速也不到170，和同等级的怀邵衡相比，显得有点差劲，更别说作为呼南高铁来使用了。
结合湖南的相关规划和具体实际，我提出两条方案：1、娄底到邵阳之间新修一条250-350时速的高速铁路，新娄邵作为货运铁路使用。
2、如果娄底到邵阳之间新修高速铁路有难度，那么就新修邵阳到邵阳北（冷水江）的客货共线铁路，新娄邵作为客运铁路使用，毕竟里程才50公里左右，相比新娄邵而言，里程少了，投资也少了，邵阳也接入沪昆大通道了，一举多得。希望娄底到邵阳之间还是得慎重考虑，避免有路少车局面的出现，提高铁路的利用率。
最近邵永铁路又放出了好消息，今明两天在北京将举行开工前的审查会议，期待北京传来的好消息。
无论是益娄，还是娄邵，都应该作为重点项目推动 。呼南高铁在湖南这么难产，究竟是利益相争还是资金短缺，我们也不是很清楚。呼南早日开工，早日通车，早日利于民。
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