上期写了马自达RX-7的故事，文末投票各位观众老爷最想看的是斯巴鲁翼豹STI，满足你们，今天来了。作为三菱EVO最大的对手，这俩兄弟在WRC赛场上厮杀多年，亦敌亦友，正因如此，才催生了这两款足以名载史册的性能街车。
有点资历的观众老爷们对于斯巴鲁，或许更喜欢叫它“速霸陆/富士”，或者诙谐的叫一句“扫把佬”。速霸陆，有堪比丰田霸道的气势。但我个人最喜欢音译过来的名字“硬皮鲨”，和IS“咬地鲨”一样，很显凶狠！！
那说今天的车型之前，我先出个问题，STI是什么意思？估计只有10%的观众老爷能答对，STI其实是Subaru Tecnica International（斯巴鲁国际技术部）的缩写，这是斯巴鲁的灵魂所在，它在1988年4月2日成立的，相当于奔驰的AMG改装分部。好了，那我再出个问题，到底是STi还是STI呢？
STi or STI？
很多车友喜欢争论这个话题，今天我就来个终结吧。如果写作“STi”，最后一个字母小写，那些代表的都是比较早的产品，而到了2005年4月25日起，改为三个字母都是大写，为“STI”。那本文就统一为STI，大家不要再纠结了哈。
我们在很多早期的STI车上都能看到这个专属Logo，它使用了在日本文化中象征男子气概的樱花粉。有一说一，这才是猛男该有的颜色！！但翼豹其实并不是第一款变身粉嫩STI的车型，最初的STI车型其实你们很熟悉，现在也还在销售，它就是斯巴鲁Legacy力狮，这里的故事我们有机会再讲。
蓝色涂装竟然来源于一盒烟？
为什么是蓝色军团？因为当时斯巴鲁参加WRC的赞助商是大家都很熟悉的烟草品牌555，所以车身换上了与香烟一样的蓝底金字，这也是当年的拉力赛车和赛车手服装上随处可见555字样的原因，那时候555有钱啊，到处撒钱赞助。
随后焕然一新的车队为斯巴鲁赢下了惊人的五连冠，成为拉力赛车史上的一座丰碑。所以当车队与555烟草的合同终止以后，斯巴鲁没有舍得换掉这个配色。金蓝色成为了翼豹永恒的主题色。
和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线，和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。斯巴鲁车队在这项运动中战功卓著，这其中STI部门功不可没。
而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林•麦克雷到英格兰人理查德•伯恩斯再到挪威人皮特•索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。
但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来，车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移，翼豹已经在WRC赛场上驰骋了多个年头，而它的高性能量产版本 —— STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。
今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型 —— STi十一代的演变。其实翼豹从1992年诞生以来正式的换代就四代，而其余七次只是改款而已，“十一代”这个词只是粉丝们的习惯区分法，作为粉丝，所以今天的文章必须按十一代分！
六昴星的荣光——GC时代
1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。
起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE RA性能相近的Version 2版本，也就是车迷口中的第二代STi。
也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。
尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得96-99四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高。那几年，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。
1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI S20X系列的鼻祖。
双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。
22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，稀世的存有量让22B成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。你要问价格，那太天真了，这不是有钱就能买的。
有观众老爷肯定觉得上图很眼熟，没错，它就是拓海老爸文太的座驾，一个在《头文字D》里未尝败绩的狠角色。在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。
许多漫迷认为文太驾驶的正是上文的22B STI。但他们错了，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。
只不过文太的这辆GC8V，他碰巧也是个双门限量版本，且换装了与22B神似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作是不是想筛选一下真假车迷？
虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，但直到头文字D完结，拓海也没驾驶STi参加过任何一场比赛。在最终话中，高桥启介想和拓海再赛一场，结果却被拓海一口噎死“86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到你”。STI这地位，啧啧，不言而喻。
1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，但总体与第五代差别不大。2000年4月，斯巴鲁推出GC时代的终章车型S201。
自此，翼豹的GC时代正式终结，GD车型即将来临。1994-2000年，GC车型生逢日本经济昌盛的时代，年年改款年年推出新车型，各种限量车型层出不穷，但是依然不愁有人来为之买单。往后的STI不管再快，可能都比不上GC在车迷们心目中的地位。
尝试融入主流——GD时代
2000年8月23号，斯巴鲁发布第七代翼豹。外形上最大的特征，就是换上了圆形头灯。同年10月发布了STI版本，动力方面同样搭载280匹马力发动机，并配上了新开发的六速手动变速箱。有没有发现，到这里，所有的STI马力都没超过280匹，这是日本市场的限制。快了，限制马上就要解除了。
虽然改了之后还能稍微看得过去，但是我觉得第七代翼豹STI依旧是最丑的一代，没有之一。圆圆的小灯完全失去了“硬皮鲨”该有的攻击性，当然，当时STI的粉丝也和我一个想法。
所以，斯巴鲁在2003年发布第八代车型翼豹时，就立马改掉了小圆灯，恢复了原来的杀气。这就有了经典的“泪眼”的设计。
日本在2004年取消了280匹马力上限。于是2005年1月11日，斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STI-S203。发动机更强，本体内的活塞、连杆及曲轴均为手工打造，进而提高整体效率，原厂数据公布最大马力达320匹，最大扭力422牛米。
2005年底，斯巴鲁发布了第九代翼豹WRX-STI，其实就是我们通常说的“猪头鼻”，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。这也是第一款正式引入国内销售的翼豹车型，不过最高只引入了WRX版本，售价35.98万元。
乱世中求变——GR与VA时代
2007年，斯巴鲁发布了基于最新平台的第十代IMPREZA WRX车型，并且分别先后推出了两厢（底盘代号GR）和三厢版本（底盘代号GV），车身外观的轮廓更为的圆润。
车身尺寸上也较上一代则有所增加，内部空间也得到了改善。这一代也引入了国内销售，其中WRX STi 强化版售价达到了49.8万元。车好是好，贵也是真贵，不少车迷直接被价格劝退。
其搭载的改良过后的2.5T H4发动机，比上一代能输出更大的动力，而且有更好的燃油经济性，最大马力304匹，最大扭矩407牛米，并且之后推出的S206版本的马力更是达到了320匹，扭矩最大输出为431牛米，在当年可谓是性能车队列中一匹不可小觑的黑马。
很多观众老爷可能在电影里也常看到十代STI的身影，因为翼豹也是电影明星保罗.沃克十分喜爱的一部车子，在电影速度与激情系列中也拥有十分高的出镜率。
2015年，第十一代翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX ,WRX STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户。
可以看出，这一代的STI几乎完全抛开翼豹历来的设计风格，更像是一台扮猪吃老虎的“家用车”。值得一提的是，之前搭载近30年的的EJ20发动机在这一代被替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机。
2018年，以Type RA为基础打造的WRX STI NBR赛车在纽北成绩6:57.50，成为最速四门房车。
不过，这台WRX STI NBR赛车搭载的并不是FA20DIT发动机，而是EJ257发动机强化版，重写了ECU，升级进排气系统，纸面只多了5马力，但转速拉升更为活跃，扭矩平原更广，更重要的是提升了极限工况下的耐久性。
2019年底，EJ20发动机彻底停产。这部服役了30年的发动机正式结束了自己的历史使命。在翼豹迷心中，EJ20都可以算得上一件圣物。紧接着推出的是限量555台，原厂马力328匹，配备6活塞刹车，19寸BBS锻造轮毂的EJ20 Final Edition版STI，来纪念这位赫赫有名的“功臣”。
不过幸运的是，STI并没有退出历史舞台，2017年斯巴鲁就暗示过，下一代STI可能会以混动车的形式出现，我们拭目以待吧。
写在最后说说老对手三菱Lancer Evolution吧，人称”枪骑兵“。从斯巴鲁车队科林麦克雷旷古烁今的46站冠军和车队三连冠，到三菱车队缔造的马基宁神话。从2007年三菱宣布退出WRC，到2008年斯巴鲁退出WRC。
只可惜这对相爱相杀的冤家最终也没达成相互陪伴着彼此走到最后的生死承诺，这本本应该是由彼此相互续写完的剧本，最终在2015年三菱EVO正式停产后，变成了豹子的独角戏。A45、RS3 、M2这些德系性能车来势汹汹，JDM文化悄然已逝，可STI也从未动过与它们竞争的念头，配得上他的唯一对手，只有永恒的枪骑兵EVO。
谁也不知道
这头披荆斩棘的猎豹
还能在这条孤独且艰辛
的道路上驰骋多久
且行且珍惜吧
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