欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第11期作品。上期我们介绍了神之手，城岛俊也的本田S2000 AP1。
HONDA S2000 AP1
那么本期，我们要说的是被称为“穷人法拉利”，小柏海的丰田MR2。
TOYOTA MR2 SW20
还是老规矩，咱们从头说起。70年代，日本汽车产业正处在即将腾飞的黄金发展时期。催生出了大量各式各样的运动车型。但在红火的背后，问题也很明显。
首先，此时日本车企特别流行相互抄袭，导致各品牌的车型外观长得都差不多。
三菱GTO
日产180SX
马自达 RX-7 FD3S
其次，虽然动力总成方面各品牌技术都很强，也各具特色。不过在动力布局上几乎都一个样，而且性能上相互的差距也很微弱。因此，容易让人产生审美疲劳。而在此时，一直走务实路线的丰田选择另辟蹊径，在1978年开始着手自己MR布局的车型开发。
中置后驱布局
下面我们来简单接介绍一下车辆的动力布局形式，首先是FR前置后驱，代表车型是AE-86。
TOYOTA AE86
其实早期车型基本都是采用这种动力布局方式，优点是前后配重会比较均衡，操控稳定性好，并且车头灵活。
前置后驱（FR）
缺点是传动部件较多，很占空间，影响后排舒适性。而多年后的今天，这种布局方式已经很少见了。一般只会出现在豪华车型上。例如奔驰E300L，宝马530Li，便宜点的还有凯迪拉克CT4。
前轴前驱（FF）
第二种是FF前置前驱，这种布局方式的代表车型是本田钢炮系列，例如EG6，EK9。
这种布局方式优点是空间会比较舒适，不容易发生侧滑，比较容易操控，制造成本也相对较低。但缺点也挺明显，例如转向性能不足，上坡时抓地力一般。所以现在的普通家用车基本都会采用这种布局方式，也是当下最常见的布局方式。
中置后驱（MR）
第三种就是MR中置后驱形式。这种布局方式跟F1赛车类似，曾被认为是最完美的布局方式，引擎放在前后轴之间，可以让车辆在行驶中的动态变量更稳定，还可以很好的促进前后平衡。另外中置引擎还分为前中置和后中置两种。前中置就例如我们上期所说的本田S2000，后中置就是咱们本期的MR2或者法拉利F8等。
这种布局的优点是前后配重十分均衡，操控性能优异，并且有利于出弯时的瞬间加速。缺点是压缩内部空间，而且引擎的散热性能也不大好，维修保养很麻烦，制造成本也相对较高。
F1
所以，从丰田这次的设计思路我们就可以看出，这次他们是想要打造出一款侧重于操控性能的车型。
丰田MR布局 SA-X概念车——1981
1981年，经过3年的探索，丰田推出了SA-X概念车，外形在当时可以说是十分前卫的，并由一级方程式赛车手 丹-格尼 对原型车进行一系列的验证测试。
传奇赛车手Dan Gurney
Dan Gurney
这哥们来头挺大，是当时世界知名赛车手，不仅技术好，还是第一个在领奖台上喷香槟的人。开创了这种庆祝仪式，并一直传承到现在。
赛车手夺冠后采用的喷香滨庆祝仪式
两年后，在1983年的东京车展上，丰田推出了以SA-X为基础而打造的SV-3概念车，外形各方面做了全面的改进，更加接近量产。
丰田SV-3概念车
丰田SV-3概念车
丰田SV-3概念车
并在一年后的1984年，丰田正式推出了自己的MR布局中置引擎跑车，取名MR2。车型代号AW10。
初代MR2
名字中的M，是MID ENGINE，中置引擎的意思。R：是REAR DRIVE，意指后轮驱动。2：是TWO SEATER。两个座位。那么MR2合起来的意思就是采用中置后驱的双座车。这名字咱们说实在话属实是有点粗鲁，没有任何内涵，但是却也简单明了。可见丰田是真的务实啊。
MR2透视图
值得一说的是，MR2也是日本第一款中置后驱跑车。由丰田和英国莲花跑车公司联合开发。
首先来聊一聊外形，初代MR2外形非常的小巧，但是比例协调。低矮的车身加上棱角分明的轮廓，这种设计手法是当时那个年代十分流行的。也就是说这个外观在当时任何一个国家都不会水土不服。非常的国际化。再加上车头采用了跳灯设计，看起来非常的时尚运动。
整车尺寸，长度为3米95，宽度为1米67，高度是1米23。轴距2米32。这个尺寸还没有现在的本田飞度大。整车重量仅为950公斤。美规版本也不过才1066公斤。而重量上的差异主要是因为搭载了不同的引擎。所以，初代MR2是一台非常轻巧的车。
动力方面，该车型共计搭载三种动力。
前期型AW10，搭载丰田与雅马哈共同开发的3A系列1.5升自然吸气引擎，匹配5MT变速器。输出马力只有83匹。动力非常弱，虽然整车重量很轻盈，又是中置布局，可这样的动力仍然很差劲。所以这款车只供应日本本土市场，除了外形拉风以外，主要侧重的是经济省油。性质就有点类似于Corolla Levin和Sprinter Trueno系列中的AE85，是专门为了走低价位而存在的。
后期型AW11，则搭载丰田大名鼎鼎的4A-GELU直列四缸1.6升可变进气加DOHC技术的自然吸气引擎，该动力与AE86同款，输出马力129匹。
4A-GE
在当年这款引擎绝对算得上是高性能自然吸气引擎。而值得一说的是，这也是世界上第一款搭载DOHC技术的量产引擎，技术在当时非常先进。因此，该车还荣获了当年的日本年度最佳车型。美誉度极高。
而高性能版以及出口到美国的AW11则搭载4A-GELC型1.6升自然吸气引擎，技术与日本本土的4A-GELU是一样的，只不过因为油品问题，引擎的性能不能得到最为有效的发挥，所以美规版的第一代MR2输出马力只有114匹。
以上两款AW11的百公里加速均在7秒上下。按照日本当时的标准是达不到跑车要求的。最多算作双门运动型轿车。
后来到了1986年，丰田又推出了动力更为澎湃，更高性能的Super edition超级版MR2，动力换装了4A-GZE机械增压引擎。输出马力可以达到149匹。百公里加速时间不到6秒。尾部还有一个super charger的标识。
而这样的成绩表现，在80年代算是相当强了，几乎和法拉利328一样快。并在推出当年，就被美国第一汽车杂志《MOTOR TREND》评选为年度最佳进口车。成为了当时热度最高的小型跑车。
那么说到这，大家看着视频中的车会不会让各位觉得有点眼熟呢？
没错，第一部《古惑仔》中，我大哥“湾仔之虎”开的就是这款初代MR2。也是因为这台车结识的我大嫂。“咳咳”。我小时候一直以为是法拉利呢。
初代MR2的底盘是基于前驱平台而开发。配有四轮麦弗逊独立悬挂。虽然不算是一台纯粹的性能车，但是它的驾驶乐趣还是很不错的。操控性能较为优异，而且动力也不俗。一方面得益于中置后驱的布局，和侧重运动的调校。再加上前后44:56的配重比。弯道表现相当不错。
而另一方面，则得益于丰田的这套动力系统确实很优秀。再加上小巧的尺寸，飘轻的车身，以及中后期版本可拆卸的T-bar型顶棚更是一大特色。为这台车带来相当不错的可玩儿性。用现在的话就是拉风。
而且，你还可以在MR2身上找到那个年代很多顶级的技术成果。因此，这款车无论是在日本本土，还是在欧美地区，都受到了不少消费者的青睐。而对于丰田来说，除了可观的销量带来不错的利润以外，自己也算有了真正意义上的跑车，并且凭借不错的性能和极高的性价比为丰田赢得了很好的口碑和声誉。也为第二代MR2打下坚实的基础。
222D型赛车
而在赛事方面，丰田还基于初代MR2推出了222D赛车。这是专门为了参加WRC-S组别比赛而研发的。不过也仅仅的外观雷同而已。
内部完全不是一回事儿。赛用的222D搭载的是2.2升3S-GTE引擎，拥有600匹以上的马力，还配有全时四驱系统。而车身却只有760公斤重，浑身上下都充满了战斗气息。
与定位兜风车的MR2性能完全是天差地别。不过后来1986年WRC B组赛场上出现了几场恶性事故，就是类似于车毁人亡的那种。所以很快，国际汽联出于对安全的考虑，决定取消WRC世界汽车拉力锦标赛中的S组跟B组赛事。
这里咱们简单说两句题外话。WRC B组赛事大家应该都知道，竞赛规则和改装限制都很宽松，因此比赛竞争十分激烈，经常重大出现事故。而S组相对于B组赛事则要更加变态，更加疯狂。几乎到了没有限制的程度。你可以把车强化成逆天的程度去参加赛事。也就是说，参赛各个厂家，有多大能耐你就可以使多大能耐，干就完了。
因此，只有最屌的车才有资格出现在S组赛事上。是一个可以展现车企最高技术水平的赛事。而这个组别赛事的取消，让可怜的最新款丰田222D赛车还没来得及露脸就被拽进了博物馆吃香火去了。着实可惜。
注：由于本文总字数近万，我将分成两部分上传。上部：《MR2初代》。下部《MR2二代及动漫剧情》
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《丰田MR2 头文字D全系跑车介绍第23期》
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