日前，经过重组的盛瑞传动，在潍坊下线了量产版的纵置8AT，引起越野爱好者关注，因为只有越野车，对纵置自动变速器是刚需。盛瑞传动，之前是民企，致力于液压自动变速器的研发与生产，打破行业垄断，产品有横置、纵置两种车用自动变速器，但早期横置自动变速器在市场口碑不佳，企业陷入困境，由潍柴动力、中国重汽出手进行重组，联合控股了盛瑞传动，变身为国企身份，这次量产纵置8AT，就是重新开始，那么经过重生的盛瑞，市场机会在哪里？
盛瑞纵置8AT
观察目前国内乘用车纵置自动变速器，主要供应商巨头就是采埃孚、爱信，采埃孚在上海生产8AT之后，采购价格大幅下降，不仅硬派SUV装车，皮卡也开始纷纷装车，不再是奔驰、宝马高端车的专属，成为平民化装备。装车车型，硬派SUV：坦克300、BJ40、BJ80 V6版、哈弗H9、上汽大通D90pro等，纵置MPV，上汽大通G10、G20，东风风行菱智M7等，轻客图雅诺等，皮卡:长城炮系列、郑州日产锐骐6、江铃域虎9、上汽大通T70、福田大将军、中兴威狮1949等等。爱信主要是日系车型，除了普拉多，还有五十铃mu-x、三菱帕杰罗等等。由于价格高，自主品牌不再采购爱信的纵置自动变速器。国际上中端供应商，还有邦志，其纵置6AT是其主要产品，配套国内皮卡，主要是长安凯程F70、中兴大领主采用。而韩国现代powertech只配套自家产品，国内也不再采购了。
采埃孚8AT
邦志6AT
国内自动变速器，目前除了长城蜂巢自研自产了9AT，还有双林，收购了DSI，出产6AT，目前装车江淮瑞风M4，东安动力也在不久前发布了纵置8AT，加上盛瑞纵置8AT量产下线，可以说国内已经掌握了液压纵置自动变速器的核心技术，初步打破行业垄断，下一步就是通过过硬的质量、优秀的性价比，开展竞争。
蜂巢9AT、9HAT
双林DSI 6AT
东安纵置8AT
纵置自动变速器，当然应用于纵置平台车型，除了硬派SUV、皮卡，还有纵置MPV、轻客、中巴、轻卡等车型，盛瑞8AT，首先要与邦志、双林DSI、东安汽发展开竞争，由于开始的口碑失利，盛瑞8AT的首先装车，很可能从自家股东开始，那就是重汽VGV皮卡，其不仅规划了轿车版前驱皮卡，也规划了纵置中大型皮卡及硬派SUV，从自家车型开始配套，树立行业口碑，就是成功的开始，期待自主供应链，越来越完善。
重汽VGV纵置平台高端皮卡
纵置R平台
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