之前我们早已对马自达6 ATENZA阿特兹进行实拍，所以本次场地试驾着重体验阿特兹在场地赛道上的感受。如果您想全方位了解阿特兹的外形、内饰，请点击下面图片，进入实拍文章了解。
此次试驾的阿特兹搭载了拥有“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛.米/3250rpm，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比。
变速箱方面匹配的是一台6挡手自一体变速箱，配有方向盘换挡拨片，可惜没有运动挡。这款变速箱在车辆时速超过8km/h后变速箱离合器就可以完全锁止，对于提升传动效率和降低油耗有着很大的帮助。
在驶出发车区，我并没有急于大脚给油，轻踩油门你会发现阿特兹的油门反应并不是特别灵敏，使得动力输出非常平顺。但随着油门的深入，这台拥有“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机才展现出真正魅力。
随着油门动力不断增加，并且后段仍然能保持不错的动力输出，不过整个过程推背感并不是特别强烈，给驾驶者和乘坐者的刺激感并不强。
变速箱的表现倒是非常积极而且很聪明，无论深踩油门还是轻盈给油，它都能理解驾驶员的意图。同时也可以在将油门踩到底后再深踩一下，触发踏板下面的kick down开关来强制降挡。手动模式下，即使转速到达红线区，变速箱也不会强制升挡，一切均由你来做主，只是当转速超过6000rpm后，发动机会断油来采取必要的保护措施。
阿特兹拥有精准的转向系统，并且方向盘的回馈力度也很厚实，甚至让我找到了老款马自达6的感觉。方向盘的虚位很小，车头可以根据你的意图打哪指哪，车尾的循序性也很出色，能紧跟车头完成整个紧急变线动作。
它的悬架系统根据国内的路况，将悬架调软了一些，这就导致在高速过弯，车辆重心快速转移的时候，悬架无法获得强有力的支撑，所以像下图这样，车辆过掉头弯时候，右前悬架压缩明显，车辆侧倾也较大。
不过好的是，车辆整个“软绵绵”的过程并不长，经过初段较软的过程后，悬架的后段韧性十足，车辆将弹簧压缩至极限后能迅速回弹，将车身拉回正轨。这也是阿特兹相对于睿翼来讲讨人喜欢的地方，虽然没有老马自达6那坚韧的悬架支撑，但柔中带韧的调校在日常使用中更讨大多数人喜欢。
在高速绕桩中，阿特兹的驾驶感受就像之前体验的那样，精准的方向指向性，灵活的车头，不错的车尾循序性等等这一切将它的特点展现的淋漓尽致。在整个绕桩的过程中，阿特兹的底盘给我留下了深刻印象，它的整体素质非常高，综合表现明显好于大多数竞争对手。
但不得不说的是，在绕桩中，它的悬架依然表现出初段较软后段有韧的特点，这在激烈驾驶中对于车身的姿态保持的不是特别好。在驾驶乐趣方面不及老马6那样纯粹，但相比睿翼已经有了明显的进步。
编辑总结：
场地试驾并不能完全挖掘出阿特兹所有的优点以及暴露它所有的缺点，但短暂的试驾过程，却让阿特兹在操控方面的特点完全表现出来。当年的睿翼或许就是因为失去了老马自达6的精髓，忘记了老马自达6对于驾驶感受顽强的坚持。
好在全新的马自达6 ATENZA阿特兹让我们重拾信心，找回了当年老马自达6的身影，ATENZA阿特兹的驾驶乐趣在同级别中不输于任何一款车，至少场地试驾我是这么认为，至于日常驾驶感受，还等之后我们借到试驾车后为您呈现。（图/文/摄 迪族车网 胡庆诏）
在老款马自达6上市伊始，可能谁也想不到它的“生命力”如此顽强，时至今日它依然保持着不错的销量。可悲剧的是马自达睿翼并没有延续这样的势头，销量也变得萎靡不振，究其愿意或许过于舒适的驾乘感受失去了原有操控的乐趣成为根本原因。现在第三代马自达6阿特兹的到来，似乎要重拾信心，并延续老款马自达6的光辉，它做的到么？
此次试驾的阿特兹搭载了拥有“创驰蓝天”技术的2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛.米/3250rpm，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比。
不过好的是，车辆整个“软绵绵”的过程并不长，经过初段较软的过程后，悬架的后段韧性十足，车辆将弹簧压缩至极限后能迅速回弹，将车身拉回正轨。这也是阿特兹相对于睿翼来讲讨人喜欢的地方，虽然没有老马自达6那坚韧的悬架支撑，但柔中带韧的调校在日常使用中更讨大多数人喜欢。
好在全新的马自达6 ATENZA阿特兹让我们重拾信心，找回了当年老马自达6的身影，ATENZA阿特兹的驾驶乐趣在同级别中不输于任何一款车，至少场地试驾我是这么认为，至于日常驾驶感受，还等之后我们借到试驾车后为您呈现。
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