说到纳智捷，这一定是个尴尬的汽车品牌，网上关于其的段子不断，销量却惨淡之极；虽然其一直不愿意承认自己是国产品牌，但是乃不住海峡两岸是一家。总之，纳智捷这个在大多数消费者心里的确是已经被边缘化的很严重了！
不说别的，就拿纳智捷曾经的销量扛把子大7来说，在2011年上市次年后，纳智捷大7便突破了3.11万辆的销量，是当时为数不多可以和合资车销量竞争的车型，但是好景不长，随后纳智捷大7的销量开始每况愈下，2017年年销量仅为180辆，2018年上半年的总销量仅为0！到了2018年，纳智捷的总销量为7056辆，同比下滑61%；到了2019年，或许是因为车市整体大环境遇冷，纳智捷的销量下滑更为严重，其前5月纳智捷的总销量仅为571辆，同比下滑88.4%！这样的销量，折射出的是纳智捷整体发展的境遇！其无论是在台湾还是大陆，都已然走到了崩溃的边缘！
那么说到这里，我们不仅想说，纳智捷究竟是如何走到这一步的呢？说到底，还是纳智捷自身的问题，这也就是为什么我们在开头提到，纳智捷其实自一开始就是个向死而生的品牌！
首先从产品方面来说，纳智捷简直无人能敌！先不说别的，就单单说其动辄百公里12升的油耗以及"加油站最受欢迎的车"，就足以让消费者们闻风丧胆。另外，纳智捷的上至三大件下至零部件，都是大部分用户投诉的重灾区，另外其车型小众，零部件极其不好购买也是很重要的原因之一。在加上其超低的性价比，让无数二手车商对纳智捷三个字为之颤抖。
或许也正因为如此，纳智捷的产品故障频发， 销量惨淡，终归是支撑不起经销商们的利润。以至于自2017年开始，纳智捷就出现了多家经销商退网的案例。你们说，前方失阵，后院起火，纳智捷的向死而生难道不是从一开始就确定的么？
写在最后
总之，纳智捷在出现销量问题后，既没有稳定好自己的终端口碑，也没有保证保值率，所以其出现这样的情况，并不意外。高开低走的纳智捷，退市或许是其最终的宿命，但是这样的结局的确值得每一家车企深思。
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