【太平洋汽车网 评测频道】作为488的继任者，为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎，同时也是法拉利时史上最强的V8发动机，新车在命名上没有延续三位数字的方式，而是全新命名：F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间，我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型，一台比488GTB还快的车。
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延续且创新的设计
从F8的造型上很容易看出它和488的渊源，标准战斗型超跑外形，法拉利经典的中置后驱比例，这些特征在F8上都得到了继承。不同的是，488的外形非常战斗，而F8的造型则稍微优雅了一些，因为它更宽、更低了。对比参数可以看出这些差异，这些参数如果放在民用车上也许不会让你察觉出明显的变化，但对于追求极致的超跑来说，哪怕几毫米的改变也会让它的视觉效果完全不同。这些巧妙的细节设计让F8既延续了360到458再到488一脉相承的风格，也在重要元素上体现了法拉利的最新的家族基因。比如大灯造型就贴合了Portofino的特点。
| 车型参数对比 | ||
| 参数/车型 | F8 Tributo | 488 GTB |
| 长（mm） | 4611 | 4568 |
| 宽（mm） | 1979 | 1952 |
| 高（mm） | 1206 | 1213 |
| 轴距（mm） | 2650 | 2650 |
在此同时，法拉利还首次展示了F8 Spider，这款车的动力单元和F8 Tributo一样，重量相较于488 Spider减轻了18公斤。
造型之外是F8在空气动力学上相较于488 GTB的改进，新车使用了来自于488 Pista上的S-Duct空气动力学技术，较488GTB提升了10%，让F8 Tributo拥有更好的抓地力。另外，F8 Tributo还比488GTB减轻了40公斤。这让它的重量功率比进一步提升，在F8 Tributo身上，1匹马力只需推动1.85公斤的重量。
内饰基本沿袭了488的框架，但细节设计几乎做了全盘的调整。尤其是功能区，最大的变化来自于副驾驶前方的液晶屏，这也是法拉利新车的一个明显特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等车型上都可以看到。在手套箱上面别出心裁地放置一个狭长的液晶屏，这种做法恐怕只有意大利品牌能够想得到。当然，显示内容可不是各种娱乐系统，你把它当做给副驾驶看的仪表盘就可以了。
还有一个明显的变化是，F8使用了一个尺寸更小的方向盘，并且，握柄变细了一些。变小是让操控感更好，变细则是在非竞技情况下驾驶更舒适。当然，人体工程学设计仍然完美。毕竟对于这类车型而言，座舱内最重要的用户体验就来自于方向盘和座椅。
赛道性能比488GTB还强
F8相较于488GTB在空力和动力方面做了升级，我们这次试驾的F8 Tributo可以看做是F8系列的标准版本，它接替的是488 GTB的角色。但是，它的V8发动机已经空气动力学技术均来自于488 Pista。或者可以简单理解，F8 Tributo以488 GTB的价格，买到了488 Pista的动力性能。
| 发动机数据对比 | ||
| 参数/车型 | F8 Tributo | 488 GTB |
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最大功率（Ps/rpm） | 720 / 8000 | 670 / 8000 |
| 最高功率系数（Ps/L） | 185 | 172 |
| 最大扭矩（Nm） | 770 / 3250 | 760 / 3000 |
| 干重（kg） | 1330 | 1370 |
| 重量功率比（kg/Ps） | 1.85 | 2.04 |
| 0-100km/h 加速时间（s） | 2.9 | 3.0 |
| 0-200km/h加速时间（s） | 7.8 | 8.3 |
尽管上海国际赛车场是真正能够释放超跑性能的赛道，但以我的驾驶技术很难在这个能把F1压榨到极限的赛道上开出F8 Tributo的真实实力，或者说它与488在极限状态下的差异。但是，我会尽量结合曾经试驾488的感受，凭借主观察觉到的差异化，来告诉大家这款新车强在了哪里。
F8 Tributo的0-100km/h加速时间为2.9秒，比488GTB提升0.1秒，0-200km/h更是快了半秒。新调校的V8发动机最大功率转速从8000转提前到了7000转，这是较488GTB和488Pista不同的地方。如果你习惯了488的换挡方式，那么，驾驶F8在手动模式下要改变换挡时间。但就动力系统而言，488已经足够极致，轻微的提升更显示了法拉利工程师的能力，这种升级只有在专业车手的脚下才能够更好地验证。
更细的方向盘在高角度低速弯的握感更牢了，对于手小的驾驶员，之前488的方向盘在这种情况下会显得有些涨手。另外，法拉利的转向比已经很小，更换了更小尺寸的方向盘后，使得转向比变相得到了提升。总之，转向感觉更精准，更易于操作了。
和488一样，F8 Tributo仍然具有深不见的弯道极限，技术上，F8引入了全新升级版法拉利动态强化系统 (FDE )及新一代侧滑角控制系统(SSC 6.1)。在弯道中用完全察觉不到的介入感来保障车辆的稳定性，所以，即便你在入弯时速度过快，电子系统仍然不会突兀地靠制动来卡住你的速度，它依然可以让车辆动态无比顺滑。当然，这种情况更多是来自于驾驶者的错误驾驶，否则想把它开到极限真是太难了。当离心力已经把你的身体牢牢地挤压在了座椅的侧壁上，在你的判断中入弯速度已经够快甚至再快一些就要推头时，你试着再转动一下方向盘的角度，车辆依然轻松地转过去了。也就是说，车辆的极限会高到让你对轮胎的抓地力产生误判。
另外，来自于488 Pista的发动机和空力设计，再辅以FDE 和SSC6.1，让F8 Tributo的出弯速度比488GTB提高6%。简单地说，有些弯道，如果让专业车手驾驶，F8的出弯速度要比488GTB快上几公里。由此也可以预见，未来F8推出Pista版，将会在性能上有更强的表现。
另外一些体验来自于低速驾驶，这台车让人印象深刻的竟然是平顺性，你甚至可以把它当成一台代步车来用。这种竞技级的DCT变速箱按说都不会太平顺，但在AUTO模式下，F8的变速箱在起步时就完全没有顿挫，时速四五十公里，变速箱就悄悄升到了最高挡位(7挡)，简直就像一台CVT。但是，变速箱厉害的地方在于，同样是AUTO模式，当你改变驾驶方式，它也会随之改变状态。我在赛道上就深刻体验到了变速箱随驾驶方式的改变而改变的特性。刚刚还是“CVT”，转脸就开始“降挡补油”，马上进入了战斗状态，转变之快让人感动，强大且多用途，这才是这个时代的超跑该有的表现。
结语：
法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，极限也更高，但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说，性能的细微提升都代表了研发的巨大进步，而F8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计，似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万元的基础售价也比488GTB低了16.7万元，比488 Pista更是便宜了超过一百万元。所以，实力买家可以下手了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）
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