“小T”横行，是未来车市不难想见的大趋势。
首先，是企业出于节能减排的需求。目前，包括沃尔沃XC90、宝马X5等豪华中大型SUV都纷纷改为四缸发动机，这足以说明，小排量并不是经济型车的专利，甚至，奥迪、宝马已经分别推出了1.4T和1.2T等小排量涡轮增压车型；而包括PSA、福特、大众等普通合资品牌，也都推出了1.0T、1.2T和1.4T等“小T”车型。
其次，是政策的导向作用。在提出2020年燃油排放平均5.0升的目标之后，9月底，国务院又出台利好消息，1.6L以下排量的购置税减半，除了利好原有的小排量经济型车外，对于搭载1.4T、1.5T和1.6T等中级甚至中高级车更是起到极大的促进作用。
随着“小T”横行，怎么才能挑选到一辆满意的车型呢？以A级车为例，搭载“小T”动力总成的车型很多，包括别克威朗1.5T、福特新福克斯1.0 GTDI、东风雪铁龙新C4L 1.2THP以及大众新朗逸1.2 TSI蓝驱版等，这几款车型，已经成为各自产品序列里的热销车型。
“小T”的优势很明显，比如自身的先进技术、高效动力和燃油经济性等。比如东风雪铁龙新C4L 1.2THP，拥有“高性能、低油耗、超平顺”三大特点。在动力性上，1.2THP发动机采用了目前业界最为领先的缸内高压直喷技术，提升燃烧效率，从而增加输出扭矩和功率。
除了高性能的动力，新C4L 1.2THP在降低油耗方面同样应用了不少新技术。其中最直观的便是1.2THP发动机所采用的模块化全铝合金轻量化缸体。重量方面比原来的1.6L自然吸气发动机轻了3.8kg，降低了车辆运行时的负重及摩擦消耗，配合STT智能启停技术，进一步达到降低油耗的目的。1.2THP发动机虽然是三缸，但其应用了湿式正时皮带、椭圆正时齿轮技术、创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮等技术，使发动机运转时有很好的平顺性。
在实际驾驶体验中，新C4L 1.2THP的爬坡能力、起步速度和加速性的表现都不错。在1000转的时候涡轮就开始介入，1750rmp就可达到230N·m的峰值扭矩，并且可持续到3500转。轻踩油门起步，稳住油门特意让发动机保持在1800rpm左右，低扭表现不会让人失望，车辆起步很轻快，变速箱也会积极升挡，发动机转速大概在2000rpm左右浮动。继续试探油门，在2500-4000rpm 的区间动力会有点小爆发的感觉，甚至有点推背感。中段的加速效果足以媲美2.0L自然吸气发动机的动力。
也就是说，早介入、低扭矩，是评价一款“小T”发动机最重要的一个指标。“小T”的特点之一是小排量，因此，如果涡轮介入太晚，那么动力输出会非常不够用，有点“小马拉大车”的感觉。高扭矩才介入也是同样的问题，毕竟，在城市里开车，2000转左右才是常态。
除了性能方面的表现外，发动机本身的材质也是需要考虑的方面。比如，新C4L 1.2THP发动机与相同功率的四缸发动机相比，重量减轻了25%，以节省油耗，这得益于全铝轻量化缸体，而目前，市面上还有不少钢制缸体，真的应该更新换代了。
随着消费者越来越理性、越来越懂车，价格、性能等已经成为购车的关键性因素，高动力和低油耗逐渐成为市场需求基本主张。因此，将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术，已成为汽车动力领域的发展趋势。对于车企而言，唯有把握住市场“小T大作”的正确走向，才能搭上发展的快轨，真正赢得消费者的芳心。
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